BMW 3 series xDrive › Logbook › Замена аккумулятора + ESys кодирование
Сменил работу, и практически перестал ездить на автомобиле. На предыдущей работе без машины было никуда, — необходимость ездить на объекты после полуночи не оставляла шансов общественному транспорту, да и какому-либо другому транспорту тоже, ввиду удаленности многих объектов.
Надоела однообразность и примитивность работы, хоть и платили более чем (начинал уже целиться в пятерочку, но не в магазин, а в g30). Перешел в it, можно сказать – работать по специальности. Обычная пятидневка. Попытался ездить на машине, но тут московская действительность меня быстро покарала. В среднем на 30 км пути уходило 2 часа. А это 15км/ч, — скорость хромого велосипедиста.
Мне хватило 3х поездок, чтобы пересесть на общественный транспорт. Время на дорогу сразу сократилось вдвое, стоимость втрое, чувство не изнасилованной пробками машины – бесценно. Никогда не понимал персонажей, которые будут до усрачки сидеть в машине, зависеть от обстановки на дороге и прочего множества факторов, лишь бы добраться до работы на своей машине-машинюське, а не в 2-3 раза быстрее, но на метро. Кто-то оправдывается комфортом, но я не вижу ничего комфортного, когда отсыхает правая нога после многочасового тырканья в пробке. Возможно дело просто в низкой самооценке, и машина — хороший мотиватор для ее повышения.
В общем бумка встала на прикол, и выгуливалась раз в две-три недели.
Сначала все было нормально, но с наступлением первых морозов, я заметил, что стартер завел мотор с трудом. Покатался (обычно в выходные придумываю мнимые дела, типа съездить в metro за жратвой на неделю вперед). Прошла еще неделя стоянки, прихожу – жму стартер, и ничего не происходит. Бортовой компуктер пишет, что батарейка у вас, синьор, высажена. Подумал на сигналку, снял аккумулятор, зарядил его (как раз под это дело купил зарядку для agm-аккумов от bosch).
Вроде все прошло хорошо, сутки аккумулятор заряжался, пока зарядник не сообщил о готовности. К концу рабочей недели поставил аккумулятор обратно, и поскольку был новый год – поехал в гости. Переночевал, и на следующий день спокойно уехал.
Понимая, что машина будет долго стоять, но парковка все равно охраняемая (да и кому нужна тройка), сигналку отключил… Вернулся недели через 2, и машина опять не завелась. Тут все стало понятно.
Аккумулятор стоит родной, ему уже 7 лет. У предыдущего владельца (я второй), машина тоже много стояла, т.к. у него их несколько, но даже несмотря на это – аккум держался до последнего. А так, если следить за agm’ом, он может прожить и 10 лет.
Долго думать не пришлось, — нужно брать новый. Я заказал Exide на 100 Ач / 900А пусковой ток. Для тройки это даже с избытком: вебасты у меня нет, жирной музыки тоже – потребители все стандартные.
Почему exide? Почитал на форумах по bmw что это традиционный “оригинал, просто наклейка другая”.
Платить за оригинал в районе 20 тыс. мне не кажется разумным. Есть вещи, которые нужно брать в оригинале – подвеску, разные цепи-насосы и прочие узлы. А есть аккумуляторы, где достаточно взять хороший «аналог», ничем не уступающий оригиналу, кроме наклеек.
Старый сдал на металлолом там-же, где брал новый аккум, дали за него 1350 рублей.
Поскольку BMW – машина умная в меру, после замены аккумулятора ей требуется сообщить что аккумулятор заменен, и его тип тоже изменился.
С этим у меня проблем не возникло. Взял ноутбук, накатил на него весь необходимый софт, взял кабель ESYS и пошел в машину. Все это подключил к разъему и ушел домой. Вотафак-мазафака, спросят многие, и я отвечу – дома подключаемся по удаленке к ноутбуку, и на большом экране, в домашних тапочках, с кофеем в руках, начинам нашу диагностическо-профилактическую деятельность.
Тут нужно сделать отсутепление, что аккумулятор после покупки был полностью заряжен, а потом прошел цикл разряд-заряд. Просто пихать из магазина сразу в машину я не стал. Не знаю, повлияет это на что-то или нет, но аккумуляторщики из интернетов сказали что так нужно сделать, чтоб аккумулятор жил долго и счастливо.
Так вот, первым делом считал ошибки. Все ошибки только по низкому заряду батареи + одна ошибка по датчику дождя. Видимо при замене накосячили (хотя сомневаюсь, стекло стоит пилингтон, а не китайский хуйсунь). Скорее всего не адаптирован датчик, но его адаптация происходит в несколько других климатических условиях, по-этому отложим до лета эту процедуру.
Далее произвел процедуру замены аккумулятора. На этом общение с Rheingold подошло к концу (ну еще залез в коробку, глянул что там с ней – все отлично). Далее Esys Launcher и поехали (мне нужно было указать новую емкость аккумулятора).
В интернете вообще не нашел на эту тему инфы. Все пишут про кодировки в блоке CAS, но там аккумулятор не упоминается вовсе. Какое-то время покопался, но в итоге нашел нужную строку, и в вывалившейся менюшке выбрал новый аккум.
На этом все? Ну, я подумал раз уж залез в кодировки, надо исправить пару моментов.
1. Старт-стоп = дико раздражает, когда забываешь его отключить и машина вдруг глохнет на светофоре. Поставил его по умолчанию выкл.
2. Стекла автоматически опускаются при открытой двери. Мне это не нужно, но на эту кодировку так люто фапают, что на всякий случай закодировал.
3. Перевел kW в л.с. Непонятно, почему немцы посчитали, что именно в kW нужно указывать мощь и свирепость мотора. В меню по умолчанию на комплектации лухури нет возможности изменить на лошади, — теперь есть.
4. Добавил возможность конфигурировать режим спорт. Теперь можно сделать руль жесче, при этом педаль и все прочее останутся в комфорте. Мне это не нужно, но раз есть возможность – зачем от нее отказываться.
5. Убрал гонги ремней. Самый дибильный гонг – это при старте машины. Заводишь двигатель, и она 3 раза бренчит, что ремешок было бы неплохо пристегнуть. Даже летом я даю машине пару минут на прогрев, и это раздражает, как будто какая-то ошибка вылетела. Всего у ремней 4 индикации, а не 3, как многие думают. Гонги при запуске двигателя, при езде с не пристёгнутым, при отсегивании ремня + индикация на панели. Это не значит, что я езжу без ремней, просто раздражают переодические бренчания, как будто словил ошибку.
А вот на этом действительно всё. Некоторые кодируют коробку в спорт, ставят логотипы M на загрузочные экраны – по мне так это колхоз, особенно если нет bmw m-пакета:
Теперь стал ездить на машине чаще, нужно поддерживать аккум в форме. Ошибки стер, новые не вылезли. Новый аккумулятор можно и не прописывать, но ходит слух, что он быстро откинет копыта. Машина мне теперь как бы и не нужна, но она как бы крутая (полноприводная и очень экономичная), так что вроде, как и продавать ее смысла нет. Если продавать, надо брать G30, но это только соседям глаза мозолить, ездить на ней я все равно не буду настолько часто, чтобы она по стоимости перебила такси или каршеринг.
Так что вот такая ситуация. Вообще, хочу теслу и автопилот. Пусть она сама в пробке толкается, а я в это время развалюсь, да посмотрю какой-нибудь видос. Да, у автомобилей с двс тоже есть опции типа дистроника, и вы скажете, что тесла – игрушка дьявола. Но в ней нет чувства насилия над машиной, когда она несколько часов пихается в пробках, гремя мотором и кучей шестеренок в коробке. Но более-менее вменяемая тесла стоит, как семь третьих бех, или как абонемент на общественный транспорт на несколько тысяч лет вперед, так что это не имеет смысла.
Источник
BMW 5 series 525i BlackPanther N52B25 › Logbook › BMW F10 Самостоятельная регистрация замены аккумулятора AGM
Привет, дорогие друзья!
Устаревая со временем, аккумуляторы наших автомобилей не выдерживают не только сильные морозы, но и сильную жару. Так, за последние два дня меня посетило три F10 после замены закипевшего аккумулятора.
Сегодня через знакомых ко мне обратился сотрудник ДПС с просьбой прописать аккумулятор после замены. Выезжать нужно было срочно, автомобиль сопровождает через два часа колонну бронетехники к параду. Беру ноутбук, провод, прыгаю в машину и на Рублевку. Меня встречает раздосадованный капитан полиции, ведь только вчера к нему приезжал «кодировщик», а ошибка все равно горит. Как позже выяснилось биммеркодом заменили емкость аккумулятора с 90 AH AGM на 100 AH не AGM (хотя стоит AGM) а затем вернули 90 AH AGM. Для чего? Никому неизвестно. Регистрацию нового АКБ не делали.
Немного теории про Аккумуляторы
Аккумуляторы бывают двух типов: обычные кислотные и AGM Absorbent Glass Mat
— Отличие батарей AGM от классических в том, что в них содержится абсорбированный электролит, а не жидкий, что даёт ряд изменений в свойствах аккумулятора. Переводя на простой язык: AGM служат гораздо дольше и мороз переносят лучше. Их можно заряжать даже в минусовую температуру, заряжаются быстрее в 2,5 раза, меньший саморазряд. Завод производитель ставит в BMW F10 именно AGM аккумуляторы.
Почему после замены аккумуляторы служат на практике не так долго, как новые заводские? Всё дело в том, что многие даже не знают, что нужно регистрировать замену, а уж тем более кодировать замену аккумулятора, если ставится аккумулятор другой емкости или типа.
Для чего это делать? Машина не видит новый аккумулятор и заряжает его с учетом износа старого. Максимальный заряд нового аккумулятора в целях безопасности составляет 80%. Программа умная, и в случае, если есть износ, программа заряжает насколько возможно в % с учетом износа. И новый аккумулятор машина будет заряжать также, учитывая износ старого если не сделать регистрацию и прокодировать (при другой емкости или типе).
Если вы выбрали аккумулятор VARTA, EXIDE, или BOSCH смотрим какая у него емкость и просто устанавливаем его в штатное место в багажнике. Если аккумулятор оригинальный BMW — не забудьте сделать фотографию QR кода, цифры рядом с кодом нам еще понадобятся.
Нам понадобятся ISTA/D (Rheingold) для регистрации и E-SYS для кодирования. Без разницы в каком порядке мы осуществляем процедуры, сначала кодируем или делаем регистрацию замены.
1. Регистрация замены АКБ
Все очень просто:
ISTA > Процессы > Считать данные т/с > Полная идентификация
ТО транспортно средства > Сервисные функции > Кузов > Напряжение питания > Аккумуляторная батарея > Регистрация замены аккумулятора > ABL Регистрация замены аккумулятора
Здесь можем посмотреть менялся ли аккумулятор вообще в 1 пункте «Пробег при последнией и предпоследней замене» или переходим сразу во 2 «Регистрация замены аккумулятора»
Интересный момент: оригинальный аккумулятор BMW на 92 АН заменен на аккумулятор от Mercedes-Benz A0009829108 емкостью 95 AH AGM (На аккумуляторе написано 95 АН, но если искать по каталогу выбивает 92АН) и мы выбираем пункт 1 зарегистрировать замену АКБ одинаковая емкость, а не пункт 2 большая меньшая емкость поскольку большая емкость — это 105 AH, а меньшая — 80 AH. Нам не подходит ни то, ни другое. Далее мы увидим это в отделе о кодировании.
Если вы ставите оригинальную батарею BMW на следующем этапе вас попросят ввести цифры с фотографии с QR кодом на батарее, помните, в начале записи рекомендовал сфотографировать, чтобы второй раз не разбирать багажник?
Продолжить и готово!
Ура! Регистрация пройдена успешно.
2. Кодировние емкости АКБ в E-SYS при изменение емкости или типа АКБ
Блок CAS > VCM_BATTERY_CLASS выставляем емкость и внимательно смотрим и проверяем AGM он или нет. В нашем случае был 90 АН AGM его и оставляем, ничего кодировать не нужно.
После завершения кодирования, можно активизировать состояние покоя автомобиля с помощью того же Rheingold ( Сервисные функции > Кузов > Напряжение питания > Активизировать состояние покоя > Команда к отключению питания). После пробуждения новые параметры будут приняты и можно пользоваться.
Также замечу, что у данной машины не было проблем по датчику IBS – минусовая клемма, в отличие от машины, заезжавшей ко мне вчера.
IBS: Интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи
Датчик IBS представляет собой мехатронный интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи с отдельным микропроцессором. Микропроцессор является составной частью электронного модуля. Электронный модуль служит для отслеживания напряжения, температуры и силы тока, проходящего через аккумуляторную батарею. Электронный модуль включает в себя следующие компоненты:
• измерительный резистор для измерения силы тока;
• датчик температуры;
• электронный блок обработки данных на отдельной плате.
Ошибки по датчику бывают следующие
289100 Датчик IBS недостоверные рез. внутреннего измер. ток
288B00 PM: неудовлетворительный ток покоя
Помогает только замена дачтика. Можно попробовать подкинуть от машины тех же годов выпуска, поскольку у этих датчиков бывает более 10 ревизий и иногда датчики определенных годов выпуска не приживаются.
Основная причина быстрой разрядки аккумулятора, даже нового — потребители тока, зачастую нештатные или лидер по жору аккума — Цезарь Сателлит. Если после замены аккума или датчика IBS проблема остается, нужно копать именно в сторону потребитилей тока.
Ставьте лайк, делайте репост! Думаю пригодится тем, кто имеет базовые навыки работы с программами.
Ошибок о разрядке у этой F10 2 ОСБ ДПС больше не появлялось.
Кто не поставит лайк, тому сниму тонировку!))
Источник
Какой аккумулятор устанавливается на BMW 1er E87
Выбирая на БМВ e87 аккумулятор, необходимо обращать внимание на ряд критериев. В частности, на мощность и тип двигателя. Данный автомобиль производился в период с 2004 по 2012 года именно в кузове e87. Совместно с ним также с конвейера в Лейпциге и Регенсбурге в Германии выходил e81. К особенностям этой машины относится тип привода и способ расположения двигателя. Это заднее приводное транспортное средство с карданным валом, а мотор расположен продольно, как в отечественных автомобилях до 2000 годов выпуска.
Машина производилась в 4-х типоразмерах кузова. Это был хетчбэк, купе, кабриолет. Хетчбэк был 3-х и 5-ти дверный. Как всегда, надежный, мощный и строгий. За 8 лет авто несколько раз модифицировался, превращаясь во все более идеальное транспортное средство. Моторы устанавливались разной производительности с объемом от 1.6 до 3 л с мощностью от 115 до 306 л.с. В таблице представлены основные типы моторов, которыми комплектовались данные машины:
Штатный аккумулятор на БМВ е87
Производителем устанавливался аккумулятор на BMW E87 собственного производства. Компания владеет мошной лабораторией, которая занимается разработкой и внедрением инновационных решений в создание новый более эффективных и долговечных блоков питания. При производстве АКБ выдерживаются европейские стандарты:
- Тип корпуса. Он всегда единый, клеммы утоплены ниже верхней поверхности крышки.
- Необслуживаемый. Все используемые АКБ немецким концерном не требуют обслуживания в виде доливки воды. Корпус полностью герметичен.
- Габариты. На данный автомобиль в зависимости от модификации устанавливаемого двигателя подходят два типоразмера батарей: 278х175х190 и 317х175х190. Соответственно, емкость будет находиться в пределах 70-80 Ач.
- Обратная полярность. Если смотреть на источник питания с лицевой стороны, то минус располагается слева. Клеммы имеют стандартные размеры: «плюс» — 19,5 мм, «минус» — 17,9 мм.
Важно. При покупке аккумулятора на БМВ Е87, необходимо обращать внимание на наличие в нижней части корпуса специального бурта. Он используется для крепления батареи к кузову на своем месте. Фиксируется АКБ при помощи нижнего и верхнего выступов.
С характеристиками оригинального аккумулятора можно ознакомиться в таблице:
ORIGINAL 60 AGM 61217604802
Оригинальная батарея на БМВ является AGM. Это гелевый высокоэффективный элемент питания, который способен отработать более 10 лет. Это обеспечивается особенностями устройства и вида электролита. В отличие от жидкостных кислотных, данная батарея является полусухой, то есть электролит в ней находится в состоянии упругого желе, поэтому для нее совершенно безразличное пространственное положение. К тому же данная технология значительно замедляет процесс коррозии, а сульфатации, как таковой, и вовсе не происходит.
Как выбрать аккумулятор?
Если вы не знаете, какой аккумулятор на БМВ Е87. Проще всего посмотреть на старый и считать данные с наклейки, если он уже не родной. Учитывая пройденное время, он уже давно не оригинальный. Также можете соотнести типоразмер к коду двигателя:
Источник