Тесла проблемы с аккумулятором

08.12.20 | Рубрика: Новости от потребителей. Просмотры: 126

Когда Tesla решила использовать литий-железо-фосфатные (LFP) батареи от CATL, новости выглядели великолепно. LFP дешевле и долговечнее, чем литий-ионные батареи, и, кроме того, для их производства не требуется кобальт.

Этот тип аккумулятора разработан для Model 3 китайского производства, обещая хороший пробег — 468 км по циклу NEDC, или больше, чем у сопоставимого литий-ионного пакета. Однако оказалось, что с новым типом батарей возникла серьезная проблема.

Один из китайских сайтов опубликовал информацию о владельце Model 3, у автомобиля которого пробег с обычных 420 километров упал до 241 в более холодную погоду. По сообщениям СМИ, основная причина этого заключается в том, что американский производитель недостаточно долго тестировал свои автомобили с аккумуляторами LFP и вместо этого решил полагаться на данные, полученные от потребителей, для разработки и улучшения аккумуляторов.

По словам уволившегося сотрудника компании, тестирование новых аккумуляторов Tesla 2170 NMC заняло 23 месяца, а LFP были выпущены только через 12 месяцев. CATL подтвердила, что с момента анонса Model 3 с этими батареями до начала поставок прошло всего 9 месяцев.

Помимо меньшего пробега, у новых батарей есть еще одна проблема: зафиксирован случай «деградации пакетов» аккумуляторов. Он был подтвержден после того, как покупатель из Шанхая заметил, что его Tesla Model 3 оказалась менее емкой всего через две недели после покупки. Изначально у владельца электромобиля был пробег после зарядки 412 км, но вскоре он стал 353. При посещении сервисного центра бренда выяснилось, что при полной зарядке емкость аккумулятора составляет 46,2 кВтч вместо 55, как было положено.

В сообщениях в китайской социальной сети Weibo после снижения цен на Model 3 представители Tesla посоветовали владельцам полностью заряжать автомобильные аккумуляторы не реже одного раза в неделю. Однако, по мнению экспертов, это может повредить аккумуляторы, потому что «переедание сокращает жизненный цикл».

Важно отметить, что проблема касается не только китайских клиентов Tesla. Model 3, проданные этой осенью в Европе, тоже сделаны в Китае. Учитывая, что самый сильный рынок электромобилей находится в самых холодных странах Европы, таких как Норвегия, Финляндия и Швеция, то проблемы могут проявиться после наступления сильных морозов.

Источник

Насущный вопрос сегодняшнего дня — утилизация литиевых аккумуляторов Tesla и других компаний

Давайте скажем откровенно, что точно человечество научилось производить, так это мусор. Даже археологические исследования в значительной мере основываются на изучении того, что оставила после себя та или иная цивилизация в прошлом. По изучению их мусора учёные делают выводы, как они жили, что производили, чем торговали, и так далее. И зачем далеко ходить? Все прекрасно знают, где за пределами наших городов находятся горы мусорных полигонов. Только я сейчас навскидку могу назвать месторасположение минимум четырёх подобных «гор». И вполне естественно, что идущая электромобильная революция и энергетический переход у многих вызывает опасения, ставя закономерный вопрос — А как и где утилизировать литиевые аккумуляторы, ставшие основным «энергоносителем» новой эры? Истины ради стоит сказать, что подобный вопрос на самом деле стоило бы задать чуть раньше, когда мы массово стали пользоваться мобильными телефонами, и каждый из которых питает литиевый аккумулятор. Некоторые чудаки и гедонисты меняют их, чуть ли не каждый год, когда выходит новая модель # iPhone , к примеру. Это очень не умно, расточительно, и абсолютно безответственно по отношению к окружающей среде. Надо думать не только о мусорной проблеме, но также подумать и своём собственном, порой неадекватном потреблении. Но всё вышесказанное не отменяет «проблемы» утилизации аккумуляторных элементов электромобилей. И коль лидером отрасли является Tesla, то значительная доля вопросов читателей касается именно батарей этой компании. Хотя на самом деле это равносильно важная тема для всех автопроизводителей.

Наши постоянные читатели знают, что мы следим за этой темой, и что на самом деле » проблемы утилизации » не существует. Есть «проблема», точнее сказать, актуальность процесса Рециклинга .

Рециклинг — это когда отработавший свой срок аккумулятор в батареи электромобиля проходит тестирование, и в зависимости от результата этот элемент либо отправляется на продолжение работы в системах накопления энергии, ещё на несколько лет, либо, если он механически повреждён, либо полностью исчерпал свой ресурс, отправляется на разукомплектовку и переработку. На стадии переработки аккумуляторный элемент будет сепарирован на составляющие, из которого он создан, и полученное в этом процессе сырьё вновь направляется на завод, где из него снова создадут новый аккумулятор. При таком процессе будущим археологам точно ничего не достанется для изучения, и это здорово на самом деле.

Redwood Materials займётся переработкой аккумуляторов Tesla и Nissan LEAF

Бывший исполнительный директор Tesla Дж. Б. Штробель в 2017 году создал предприятие по переработке аккумуляторов Redwood Materials. За это время компания отработала все необходимые технологические процессы, благодаря чему сейчас может выйти на более масштабный уровень работы. Компания заключила соглашение об утилизации аккумуляторов с # Envision AESC , производителем аккумуляторов для # Nissan LEAF , а также уже работает с # Panasonic , поставщиком аккумуляторов для # Tesla .

Джей Би Штробель, «Я думаю, что масштабы проблемы отходов и лома, а также количество батарей, которые необходимо утилизировать, шокируют большинство людей. Мы, после переработки, возвращаем в производство материалы в очень чистом и своего рода фундаментальном состоянии, и поэтому их эффективность не снижается. На самом деле неотличимо, идёт ли кобальт через старую батарею или из шахты. У вас есть литий-ионные батареи или электронные отходы? Мы утилизируем ваши телефоны, планшеты, электроинструменты и любые другие устройства с литий-ионным аккумулятором»

# Redwood Materials в настоящее время имеет две производственные площадки, на которых осуществляется сбор и # утилизация литиевых аккумуляторов, причём независимо от их бывшего назначения. На выходе, как и в других подобных проектах, получается исходное сырьё — кобальт, # литий , никель, марганец, алюминий, графит. Полученное # сырьё отправляется на аккумуляторные заводы для повторного использования. В планах Штробеля есть строительство крупного перерабатывающего завода, благодаря которому можно значительно масштабировать перерабатывающие процессы, увеличить выход чистого сырья. Это позволит не только зациклить круговорот материалов, из которых производятся # аккумуляторы , но так же это удешевить само производство, сокращая потребности в исходном, добытом из земли сырье, прошедшем обогащение, и все логистические цепочки.

Билл Уильямс, директор по развитию бизнеса Envision AESC, «Партнёрство Envision AESC с Redwood Materials позволит переработать весь производственный лом с нашего завода в США, и, в конечном итоге, Redwood сможет поставлять материалы для AESC. Эта круговая цепочка поставок поддерживает глубокую приверженность Envision AESC принципам устойчивого развития и уже обеспечивает значительную экономию средств для Envision AESC, которая будет передана будущим электромобилям и энергетическим продуктам».

Надо понимать, что переработка литиевых аккумуляторов это не только экологически ответственное занятие, это также в ближайшем будущем станет высокодоходным бизнесом. Мир настроен на то, чтобы электрифицировать все виды транспорта. Каждый крупный автопроизводитель идёт по этому пути, и правила, касающиеся двигателей внутреннего сгорания и выбросов углекислого газа автомобилей, продолжают ужесточаться. К середине текущего десятилетия объёмы производства электромобилей, и других видов электрического транспорта, будут оцениваться в десятки миллионов в год . Сюда же следует добавить производство накопителей энергии, от домашних до промышленных. А это значит, что примерно через 10 — 15 лет вопрос переработки аккумуляторных элементов встанет со всей серьёзностью. И как мы видим, ответственные и дальновидные инженеры, вынужденные стать бизнесменами, уже сегодня создают фундамент для решения этой задачи .

Сэм Джаффе, управляющий директор Cairn ERA, консалтинговой компании в области энергетики, «Чтобы произвести батареи, которые нужны миру через десять лет, отрасли потребуется 1,5 миллиона тонн лития, 1,5 миллиона тонн графита, 1 миллион тонн аккумуляторного никеля и 500 000 тонн марганца аккумуляторного качества. Сегодня в мире производится менее трети каждого из этих материалов. Новые источники материалов для аккумуляторов высоко ценятся и крайне необходимы».

Многие справедливо обеспокоены вопросом переработки литиевых аккумуляторов электромобилей и систем накопления энергии. Но хочется задать вопрос. А что лично вы сделали для того чтобы наша земля не загрязнялась этими аккумуляторами? Куда вы дели литиевые аккумуляторы от ваших старых сотовых телефонов, шуруповёртов, и прочей бытовой техники? И прежде чем задавать подобные вопросы относительно Tesla, посмотрите в зеркало, и задайте себе соответствующий вопрос. Задайте его управляющей компании, обслуживающий ваш дом, задайте его вашему депутату, главе муниципалитета или города.

К большому сожалению некоторые у нас приняли за переработку мусора его банальное сжигание, что не просто экономически не эффективно, но и экологически вредно. Нам в России нужны современные большие предприятия по глубокой переработки всех видов мусора, в том числе и литиевых батарей. Не сжигать на МСЗ, или захоранивать на полигонах, а именно перерабатывать, извлекая сырьё. Сейчас лучшие западные технологии позволяют извлекать, сохранять и направлять в повторное производство до 95% сырья от изначального объёма, направленного на переработку. Это экологически ответственно, это создаёт новые рабочие места, это экономически выгодно.

Уважаемые читатели, не забывайте кликнуть кнопку » Подписаться » на наш канал здесь в Дзене по прочтении статьи .

Можете подписаться и на наш Телеграм-канал , чтобы не пропустить новые материалы, и делиться ссылками на них со своими друзьями в новом мессенджерах . Оставляйте комментарии, ставьте лайки, делайте репосты.

Источник

Tesla Model S под следствием: регулятор взялся проверить огнеопасность аккумуляторов

Национальное управление безопасностью движения на трассах министерства транспорта США (National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA) открыло расследование по поводу дефектов аккумулятора электромобилей Tesla Model S. Об этом сообщил со ссылкой на информацию управления ресурс Los Angeles Times.

Речь идёт о проблемах с системой охлаждения аккумуляторного блока, устанавливавшейся в электромобилях Tesla Model S, выпущенных в период с 2012 по 2016 год. Эти дефекты могли привести к выходу из строя аккумулятора электромобиля или даже возгоранию.

Неделей ранее ресурс Business Insider сообщил о внутренней электронной переписке Tesla, подтверждающей, что автопроизводитель знал об этой проблеме ещё в 2012 году. Согласно письмам, компания была обеспокоена тем, что соединение концевых фитингов на охлаждающих змеевиках было недостаточно прочным. Иногда для подгонки соединения даже приходилось использовать молоток. Из-за этого места соединения являлись источником утечки. Один из сотрудников Tesla назвал их в августе 2012 года «висящими на волоске».

Национальное управление в своем заявлении для Los Angeles Times указало, что «хорошо осведомлено о сообщениях по этому поводу и при необходимости примет меры на основе фактов и данных». NHTSA также напомнило производителям автомобилей, что они обязаны «уведомить агентство в течение пяти дней после того, как изготовителю станет известно о дефекте, связанном с безопасностью, и провести отзыв». Похоже, что Tesla никогда не выпускала такое уведомление.

По словам экспертов, описанный дефект влечёт за собой проблемы с безопасностью, так как в результате его наличия может выйти из строя аккумуляторный блок или даже произойти пожар.

Сообщается, в расследовании NHTSA задействовано 63 тыс. электромобилей Model S. В настоящее время неясно, затронула ли эта проблема электромобиль Model X, в котором применялась такая же система охлаждения батареи.

Источник

Есть ли машины Tesla, в которых уже была замена батареи?

Массовые гарантийные случаи по замене батареи Тесла в первых электромобилях 2015-го года выпуска ожидаются к 2023-му году (подходят к концу 8 лет гарантии).

Будем честными, нам не удалось найти официальную статистику. Есть только личный субъективный опыт владельцев по уже заменённым в рамках гарантии или из-за ДТП батареям. Это обычные люди в США и Европе, блогеры и журналисты. Благо все эти рассказы подкрепляются зафиксированными документами по сервису — они исправно публикуются в Сети.

Предлагаем начать с отзыва одного из владельцев автомобиля Tesla, чтобы дать ясность, почему этот вопрос очень важен.

Стюарт Постер (Stuart Poster), владелец Tesla Model 3 LR, Южная Калифорния, США.

«В прошлом году мы сбили мусор на трассе, в результате чего пострадала батарея. Когда обратились к официальному дилеру, нам посчитали стоимость ремонта в 16 000 долларов. Это гораздо больше, чем $100 за кВт•ч, которые нам обещал Илон Маск ».

PS: Стюарт сообщил, что в чек ему ещё и стоимость доставки включили (около $2000). Итоговая замены батареи Тесла в данном случае вышла в $18000 США.

На самом деле Илон Маск не обещал стоимость $100 за кВт•ч, а назвал диапазон цен , который «будет ниже, чем у конкурентов» — от $120 до $190 за кВт•ч. Так что итоговая стоимость в $16000 за аккумулятор 85 кВт•ч для США вполне оправдана с учётом работ и даже с дополнительной оплатой доставки.

Когда требуется замена батареи в Тесла?

В целом электромобили Tesla «ходят» до 300 000 км с потерей ёмкости в районе 20% от изначальной (конкретный пример смотрите далее в статье). Сейчас же есть некоторые нюансы, о которых нужно сказать отдельно.

Многие автолюбители по привычке считают, что интервалы обслуживания машины Tesla следует считать в тысячах километров — то есть в пробеге. Это неправильно в отношении электромобилей.

Основной ресурс аккумулятора электромобиля измеряется от момента его производства до износа в 20% — диапазон по времени зависит от непосредственно деградации с годами (окислительно-восстановительных реакций) и интенсивности эксплуатации.

Истинный срок службы во многом зависит от качества обслуживания (например, его не сажают в ноль). Для батареи электромобилей обычно устанавливается гарантийный срок, а не пробег. Например, гарантия Tesla на аккумулятор составляет 8 лет.

Большинству покупателей кажется это достаточно большим сроком. Но в действительности это маркетинговая ширма, за которой прячется довольно горькая правда.

По гарантии аккумулятор Tesla заменят бесплатно только если от его изначальной ёмкости осталось не более 70%. Например, в Neovolt мы тоже меняем аккумуляторы, если остаток от изначальной ёмкости меньше 70%.

Питер Лукас, владелец Tesla Model X с аккумулятором 90 кВт•ч, Южная Калифорния, США.

«За 5 месяцев после покупки авто ёмкость аккумулятора снизилась с 90 кВт•ч до 72 кВт•ч. Я считаю это заметным снижением».

«Но техники Tesla продиагностировали батарею и вынесли вердикт, что «это нормально».

«Мой полный диапазон заряда составляет 200-210 миль, а не 280 миль, которые заявлены официально. Часть этой потери диапазона связана с нереалистичными предположениями о низком энергопотреблении на милю. А часть связана с ухудшением качества батареи».

«Каждый владелец, который сообщает о минимальной потере отображаемого диапазона в качестве доказательства минимального ухудшения ёмкости батареи, предполагает, что у автомобилей отображается дальность действия. Это факт. Например, моя машина со значительно ухудшенным аккумулятором всё ещё показывает полный диапазон зарядки, как если бы она была новой».

«Сомневаюсь, что моя машина единственная с таким просчетом. Наконец, Tesla не заменяет батареи со значительной деградацией. Большинство (или многие) Tesla-владельцы располагают аккумулятором, который хорошо работает и служит долго. Но батареи, которые не очень хорошо работают, часто не распознаются и о них не сообщают. И Tesla не собирается их заменять».

Компания Tesloop — владелец самой первой Tesla Model S Tesloop 90D (известна как eHawk)

Общий пробег этого автомобиля уже более 400 000 миль (643 737 км) — сейчас у него самый высокий показатель в мире.

«Tesloop понесла совокупную стоимость обслуживания примерно в $19 000 или около $0,05/милю. Эта стоимость включает $6700 на общий ремонт автомобиля и $12 200 на регулярное плановое техническое обслуживание. Полная информация о сервисе Model S доступна здесь ».

«Отчёт включает в себя сметные расходы на обслуживание в сравнении с Lincoln Town Car вместо Class S и Mercedes GL вместо Model X ».

«По оценкам Tesloop, совокупные затраты на обслуживание Lincoln Town Car и Mercedes GL составляют около 88 500 долларов ($0,22/милю) и $98 900 ($0,25/милю) соответственно — при том же пробеге более 400 000 миль».

Нам было интересно узнать, как же так аккумулятор продержался всё это время. К сожалению, владельцы в действительности столкнулись с заменой батареи в Тесла. Причём дважды за 400 000 миль пробега автомобиля.

По каким причинам нужно делать в Tesla замену батареи?

Разберём на примере проекта Tesloop. Они дважды сталкивались с этой процедурой на протяжении 400 000 миль пробега.

1. Причина первой замены

Запись из сервиса: 194 000 миль, потеря ёмкости

«Обнаружен внутренний дисбаланс в аккумуляторной батарее из-за постоянной дозарядки на 100% от низкого уровня заряда, близкого к 0%, без каких-либо периодов отдыха между ними. Высоковольтная батарея рекомендована к замене. Также рекомендуем, чтобы клиент не использовал суперзарядку на регулярной основе и не заполнял батарею на 100% регулярно. Мы также рекомендуем клиенту использовать программу запланированной зарядки, чтобы начинать её через 3 часа после окончания поездки при низком уровне батареи».

2. Причина второй замены

Запись из сервиса: 324 000 миль, потеря ёмкости

22%, проблемы в работе.

«Диагностика показала, что высоковольтная аккумуляторная батарея не работает должным образом. Сняли и заменили аккумуляторную батарею высокого напряжения на новую 90 кВт•ч. Установили обновлённую прошивку, чтобы обеспечить правильную связь. После завершения работы была проведена функциональная проверка, чтобы подтвердить устранение проблемы.».

На 400 000 милях оценка износа аккумулятора составляет

*******

Компания Tesla ведёт разработки по систематизации и унификации технологии замены аккумуляторов в течение 90 секунд. С этой технологией ни у кого из владельцев не возникнет с этим сложностей. Процедура будет максимально доступной для всех владельцев.

В России всё больше владельцев новых автомобилей Tesla, некоторые из них снимают видео об эксплуатации. Расскажите в комментарии о своих наблюдениях или отправьте сообщение нам ВКонтакте @NeovoltRu.

Подпишитесь в группе на новости из мира гаджетов, узнайте об улучшении их автономности и прогрессе в научных исследованиях аккумуляторов. Подключайтесь к нам в Facebook и Twitter. Мы также ведём насыщенный блог в «Дзене» и на Medium — заходите посмотреть.

Источник

Тесла проблемы с аккумулятором

Tesla оштрафовали в Норвегии за уменьшение ёмкости аккумулятора и скорости зарядки

Компании предписано заплатить по 16 000 долларов каждому пострадавшему владельцу Model S