Солнечные батареи тесла для машины

TESLA создала автомобиль с солнечной батареей на крыше, который больше не нужно заряжать

Свершилось, автомобиль теперь стал полностью автономный и его не нужно заправлять, заряжать и вообще что-то с ним делать – автомобили Tesla теперь будут ездить благодаря солнечным батареям.

Американский производитель электромобилей Tesla Motors представил в пятницу в Лос-Анджелесе (штат Калифорния) новые панели солнечных батарей, пригодные для установки на крышах домов и на электрокарах. Презентация призвана продемонстрировать преимущества слияния Tesla Motors с энергетической компанией SolarCity.

«Это своего рода интегрированное будущее. Электромобиль, Powerwall и панель солнечной батареи в виде крыши. Ключ к успеху состоит в том, чтобы они были красивыми, доступными и безупречно интегрированными», — отметил глава компании Илон Маск.

Tesla Motors в пятницу назвала новинку «внешне крутой и не похожей на привычные солнечные батареи». Панели являются цельными и выпущены в двух цветах: оранжевом и черном. Что касается Powerwall (накопитель электроэнергии, преобразованной из солнечной), то ее мощность удвоена до 14 кВт и смотрится компактнее, чем предыдущий образец. Стоимость этой разработки определена в $5,5 тысячи.

Представители Tesla сообщили 1 августа о планах покупки SolarCity. По данным интернет-портала «Теккранч», энергетическая компания после ее поглощения Tesla Motors намерена выпускать солнечные батареи нового типа. Как указал Маск, речь идет о начале производства крыш, вся поверхность которых будет сплошной солнечной батареей.Этот метод, как отметил бизнесмен, отличается от традиционной технологии, предполагающей установку солнечных батарей на обычную крышу; это будет «солнечная крыша, а не модули на крыше», пояснил Маск.

Сделка оценивается в $2,6 млрд. Компании планируют закрыть ее в четвертом квартале 2016 года. Согласно условиям транзакции, владельцы акций SolarCity получат за каждую из них 0,11 акции Tesla. Инициатором сделки выступил Маск, который владеет контрольными пакетами акций в обеих компаниях.

Tesla Motors до сих пор специализировалась на производстве электромобилей. Она выпускает две модели высокой ценовой категории: седан Model S и кроссовер Model X. Компания планирует наладить серийный выпуск Model 3 в 2017 году.

Источник

Голландская компания улучшила Tesla, установив на нее солнечные панели

Во время разработки Tesla Model 3 Илон Маск предложил инженерам марки включить в конструкцию солнечные панели для увеличения автономности автомобиля. Эта идея была отвергнута в то время из-за несовершенства технологий, но сейчас все изменилось. Сейчас такие технологии и сами солнечные батареи, которые можно разместить на корпусе автомобиля, стали реальностью, и мы можем говорить об их практическом применении. За это стоит благодарить голландскую компанию Lightyear. Она смогла интегрировать люк с фотоэлементами в крышу Tesla Model 3, чтобы существенно увеличить его автономный пробег. Пока результаты не являются столь впечатляющими, хоть и дают важный прирост, но со временем все станет только лучше. Что же это за технологии, которые уже испытали на открытой дороге?

Новая технология позволит сделать машину лучше Tesla.

Новый проект электромобиля

В прошлом году Lightyear обнародовала детали своего проекта по созданию автомобиля, автономность которого будет достигать 725 километров. Он будет не только работать от аккумулятора, но сможет подпитываться энергией солнца при помощи специальных панелей на крыше и капоте. Такая подпитка будет возможна даже в регионах, где не так много солнечных дней.

Сейчас компания перешла от слов к делу и начала испытывать технологию на дорогах общего пользования, проводя замеры автономности на примере автомобилей Tesla Model 3 и Volkswagen e-Crafter. Первый является обычной легковушкой, а второй — коммерческим микроавтобусом.

Появление Lightyear One станет новым достижением в сфере автомобилей, которые передвигаются в том числе за счет энергии солнца. Хотя эта технология еще не закончена, но перспективы у нее уже очень радужные.

Такие панели на крыше могут многое.

Компания Lightyear не единственная, кто внедрил в конструкцию такое решение. Институт промышленной инженерии имени Фраунгофера также разрабатывает люк на крыше, который обещает до 10 километров автономной работы в день, а стартап Gazelle (да, Газель) сделал то же самое, но с немного иной конструкцией.

Можно ли установить солнечные панели на любой электромобиль

Lightyear тестирует люк на крыше электромобиля на Tesla Model 3, но интеграция возможна и в конструкцию других автомобилей. Цель производителя двояка: с одной стороны, подготовить сторонние автомобили к использованию с их системой, а с другой — подготовить техническую базу для создания собственного электрического автомобиля.

Компания не ограничивается работой только с указанными двумя автомобилями и разрабатывает люки на крышу для использования в нескольких других моделях. Для этого она объединилась с голландской химической компанией DSM.

Собственно, даже уже действующие Tesla и Volkswagen созданы в результате этого сотрудничества. Проекты, по которым они созданы, называются Vehicle 005 (Volkswagen e-crafter) и Vehicle 006 (Tesla Model 3). Благодаря этому мы видим воплощение первоначального стремления Илона Маска. Странно, что если такие технологии уже появились, он не воплотил их в жизнь.

Где испытывают машины с солнечными батареями

На сегодняшний день обе созданные модели прототипов (если их можно так назвать) курсируют вокруг штаб-квартиры Lightyear в городе Хелмонд (Нидерланды). Они позволяют не только собирать данные для увеличения эффективности солнечных панелей, но и проверять их устойчивость к вибрации и деформации во время кренов кузова, а также некоторые другие параметры безопасности. Все это нужно для того, чтобы компания могла доказать возможность и безопасность применения своих технологий в любых автомобилях. Это очень важно для коммерческого успеха.

К концу 2020 года Lightyear надеется подготовить еще одну тестовую модель — Vehicle 007. Она уже не просто будет построена на базе других автомобилей, а получит электродвигатели и аккумулятор собственной разработки. Таким образом можно будет говорить о почти полноценном прототипе, который ляжет в основу первого полноценного электромобиля компании.

Lightyear One выглядит очень неплохо, но накладки на задние колеса я бы убрал.

В случае с Lightyear One его капот и крыша содержат до пяти квадратных метров солнечных элементов, которые покрыты безопасным стеклом и имеют проводящую фольгу, поставляемую DSM. Такое большое покрытие автомобиля помогает ему продолжать зарядку в ситуациях, когда часть кузова находится в тени.

В чем преимущество машин на солнечных батареях

Компания обещает, что даже в районах с небольшим количеством солнечных дней, таких, как Нидерланды, на автомобиле, который проезжает 20 000 километров в год, 40% энергии он будет получать от солнца.

«Второе солнце Земли»: термоядерное будущее Китая и неограниченная энергия

Lightyear также утверждает, что ее системы на 20% эффективнее аналогов и сами по себе способны за час зарядить автомобиль на 12 километров пробега. Только представьте, что до дома вам ехать 50 километров. В этом случае за 9 часов на солнце машина зарядится настолько, чтобы проехать туда и обратно. То есть летом можно будет забыть о том, что такое зарядка.

Пока тестируются только эти две машины, но скоро появятся другие.

Если все же пользоваться зарядной станцией, то от розетки с мощностью 22 КВт можно за час зарядиться на 209 километров пробега, а от 60 КВт — на целых 405 километров. Такое сочетание технологий действительно впечатляет. При этом не надо забывать, что на ходу солнечные панели тоже накапливают заряд из расчета 12 километров пробега за час. Так автономность станет намного больше. Главное, чтобы от лишнего веса не увеличился расход, а то Tesla рассказывала, как важно снижение веса.

Очень интересно услышать ваше мнение по поводу новой технологии в нашем Telegram-чате.

Несмотря на то, что Lightyear объявил, что автомобиль появится на рынке в середине 2021 года с ограниченным первым выпуском и предзаказами в начале года, стоит быть реалистами. Скорее всего, машина выйдет ближе к концу следующего года, что впрочем тоже будет неплохим результатом. Остается только добавить, что цена нового электромобиля составит 149 000 долларов. Не так мало, но ведь и технология новая. Посмотрим, что будет дальше.

Источник

Почему у электромобилей нет солнечных батарей на крышах

Почему мы не видим электромобили с солнечными батареями на крышах для подзарядки аккумуляторов?

Это очень актуальный вопрос о технологическом выборе, который производители автомобилей делают, когда дело касается электрификации. Надо сказать, что в автомобильной истории есть прецеденты с солнечными батареями.

Первое поколение Toyota Prius Plug-in Hybrid 2010 года оснащалось ими в качестве опции. Невозможно поглотить большое количество энергии, используя солнечные панели. Солнечная энергия будет использоваться только для некоторых функций на борту автомобиля. К сожалению, в то время стоимость и вложения было трудно оправдать. Поэтому Toyota отказалась от идеи следующего поколения.

Вообще говоря, солнечные технологии не могут обеспечить достаточно энергии для механического привода автомобиля. Площадь дисплея солнечных панелей недостаточна для приведения в движение автомобиля. Однако помимо двигателя есть несколько аксессуаров, которым требуется энергия.

Тем не менее, благодаря значительному развитию солнечных технологий и некоторой демократизации с точки зрения цены, мы снова увидим солнечные панели на крыше некоторых версий Prius Prime в Японии и Европе. Но пока не похоже, что Toyota планирует предлагать это в Северной Америке.

Илон Маск из Tesla сказал, что использование солнечной энергии будет рассматриваться как среднесрочный вариант для некоторых автомобилей в его линейке. Karma предлагает его на своем электрическом Revero 2020, а Hyundai появится в следующем году с Sonata Hybrid, оснащенный солнечной крышей. Можно с уверенностью сказать, что несколько других автопроизводителей последуют этой новой тенденции в ближайшем будущем.

Компания Lightyear One, делает это гораздо более серьезно. По словам инженеров этой компании, благодаря солнцу, каждый час зарядки добавляет машине до 12 километров пробега. Это очень интересно! С другой стороны, вы должны знать, что Lightyear One был разработан с учетом максимально возможных солнечных панелей. В его случае речь идет о площади в 5 квадратных метров. Как и в случае со всеми «новыми» технологиями, отрасли требуется длительный период адаптации.

Можно с уверенностью сказать, что некоторые производители автомобилей будут наблюдать за тем, как будет развиваться маркетинг и эксплуатация Lightyear One в ближайшие годы. Производитель принимает предзаказы на автомобили уже сейчас. На данный момент Lightyear One стоит не менее 135 000 долларов США. Однако автомобиль еще не доступен для продажи. Полную предоплату нужно вносить сейчас, а отгрузку готовых автомобилей производитель обещает начать в 2021 году.

Источник

Tesla и солнечные панели, как альтернативная энергетика.

Автопроизводитель Tesla, во главе с создателем Илоном Маском действительно на коне. Эффектные презентации, громкие заявления о характеристиках и параметрах новых авто — все в духе американского капитализма. Вот только чего в действительности стоит эта машина, какие ресурсы тратят создатели отдельных узлов и агрегатов и так ли экологично данное создание? На эти вопросы мы и попытаемся найти ответы путем нашего простого правила: мы приводим факты, а вы, читатели их анализируете и делаете соответствующий вывод.

Начнем. А начать хотелось бы с самой важной детали автомобиля Tesla — батареи. Ведь когда мы говорим об экологической чистоте и энергетической эффективности того или иного аппарата, перед нами встает вопрос о самых главных его элементах: источнике питания и устройстве, выполняющем какую-либо работу. С двигателем все понятно — эффективны ровно настолько, насколько развились технологии человечества и экологичны по всем параметрам, не считая угля сожженного на выплавку цветных металлов для корпуса и обмоток двигателя а также дизельного топлива, сожженного для доставки элементов в компанию Tesla. С батареями все не так однозначно.

Приведу вам обычный пример из другой сферы альтернативной энергетики — солнечные электростанции. Солнечные батареи, которыми также занимается Илон Маск, имеют ряд параметров, о которых не принято говорить, когда производитель презентует продукт.

В выступлениях производителей любых альтернативных источников энергии, президенты и топ-менеджеры говорят в первую очередь об экологической чистоте их продукта в процессе эксплуатации. Но никто из них не рассказывает обывателю, не знакомому с темой беседы о том, сколько угля, газа и электричества необходимо сжечь, чтобы получить одну солнечную панель. А ведь об эффективности можно судить не только по выходным параметрам.

Иными словами, простым языком эту проблему можно описать на примере колхозника, который хочет посадить картошку на своем земельном участке где-нибудь далеко за полярным кругом, или на выоте 3000 метров над уровнем моря в труднодоступных горах Кавказа. Для начала, нашему колхознику понадобится сама картошка, для этого ему необходимо преодолеть 1000 километров, чтобы добраться до заветного фрукта. После чего купить и доставить эту самую картошечку на место рассады. Задача не из легких и к примеру, наш колхозник не имеет средства передвижения и возможности купить билет на самолет. Ну допустим, ему удалось и вот пришло время садить. Колхозник берет в руки лопату, чтобы начать садить, а земля под ним сплошь скалистая или вообще расположена в вечной мерзлоте. Ну допустим посадил, затратив огромное количество сил и своей энергии, все понятно, кушать надо всем. Но теперь наступает период прорастания — а солнца мало. Еле-еле душа в теле прорастают закопанные саженцы. Колхозник наш не унывает. Кое-как, собирает он урожай, но усилия и энергия, затраченные на эту операцию ставят картошку на одну чашу весов если не с золотом, то с серебром точно. А если учесть тот факт, что за углом дома на соседней улице расположен рынок, на котором продают не только картошку, миссия колхозника и вовсе становится убыточной. Может не совсем гладко мне удалось описать проблемы альтернативной энергетики, не без вопросов, но суть именно такова.

Теперь более профессионально, но коротко о солнечных панелях. Энергетические затраты, на производство солнечной панели составляют цифру, в 1.5-2 раза превышающую энергетическую эффективность самой панели. Иными словами, ресурсов на ее производство мы потратим больше, чем получим. Единственное, ради чего стоит идти вперед — развитие технологий. И может быть, когда-нибудь КПД солнечных панелей, ветрогенераторов и прочих альтернатив составит 99% и может это единственный стимул, ради которого стоит развивать это направление, но сейчас, в 21 веке, эти технологии все еще малоэффективны.

Батареи же Теслы и вовсе являются самым дорогим компонентом автомобиля. Ведь для их создания мы опять же должны добыть редкоземельные элементы (собственно как и нефть), переработать их (как и нефть), сжечь неизвестно сколько дизеля и электричества на путях добычи-переработки-доставки этих редкоземельных материалов и все лишь для того, чтобы поддержать иллюзию экологической чистоты автомобиля у ее создателя Илона Маска и рядового потребителя. Ведь, скажите честно, невозможно ехать за рулем Теслы и не думать о том, что ты не загрязняешь окружающую среду?

Вот только не рассказывают создатели о вреде утилизации и переработки литий-ионных и иных видов батарей после окончания срока их службы. Кроме этого, на крыше Теслы не установлена солнечная панель, способная полностью зарядить батареи. И пусть, в пересчете на бензин, электросчетчик в вашем доме покажет не такую уж и большую цифру после зарядки, все-таки энергия тратится. Не такие уж они и экологичные на этапе производства.

Думаю Никола Тесла, подаривший нашему веку изрядное количество энергетически эффективных изобретений, сделал бы иначе. Но его нет с нами, поэтому нам приходится верить в эту независимость (которой кстати нет) и экологическую безопасность существующих проектов. А теперь представьте, что будет с планетой и насколько сильно она будет изрыта и загажена, если в будущем все будут ездить на электромобилях с нынешними батареями? Единственное, что хоть как-то может оправдать существование и развитие электромобилей и солнечных панелей — это постоянный прогресс и развитие технологий. И нам осталось надеяться только на то, что в скором, ближайшем времени будут созданы батареи, основные элементы которых могут быть добыты не глубоко в недрах земли, а взяты буквально с городской свалки и стоить, в сравнении сущие копейки. Может быть, этим сверхэлементом и будет графен, о котором так много информации всплывает в последнее время. Но об этом уже в другой статье.

Источник