Солнечные батареи для электровелосипеда

Как сделать электровелосипед на солнечной энергии своими руками

Пост опубликован: 19 августа, 2019

В этой статье я покажу мой первый электровелосипед на солнечной тяге, мощный резвый, а главное автономный.

Для начала я закреплю на багажнике мою самую мощную в мире солнечную электростанцию ))

Которую я собирал в предыдущей статье. Она вырабатывает сразу 220 вольт, то что мне нужно.

Это напряжение поступает через регулируемый выключатель, который выглядит как ручка газа, подается на обычную болгарку, которая через вот такое вот самодельное сцепление прижимается к колесу.

Мне не терпится уже на нем проехаться. Тут как раз ровный участок, сейчас попробую разогнаться.

Первый заезд дал довольно бодрый старт, но мы-то понимаем, что стартует она от аккумуляторов которые встроены в эту панель.

Аккумулятор для электровелосипеда своими руками

Пришла мысль проверить на дальний заезд, съездить на рыбалку. Там примерно 10 километров и мы посмотрим насколько разрядятся аккумуляторы, сколько энергии будет в солнечной панели.

Сейчас на них 12.1 вольта, что соответствует 90 процентам заряда. Солнце светит ярко, полдень, на
небе ни тучки, я сбрасываю tracker в навигаторе, чтобы точно знать сколько мы проедем.

Поехали! Как мы видим на горку тянет просто отлично, а еду я специально в не экономном режиме, газ выжимая на всю и педалями не помогаю.

Жаль только наши дороги не позволяют сильно разогнаться.

Кстати, болгарка чувствует себя отлично, щетки не стерлись. Для лучшего сцепления заменил
металлический валик резиновым сайлентблоком, теперь даже в дождь не буксует. Электровелосипед своими руками из подручных материалов чумовая вещь.

Во время езды немного нагревается выключатель, но это даже плюс, так как если руки замерзают, можно руку сразу об него греть! ))

Сама болгарка при этом тоже греется, ну вполне нормально, не сильно, не перегревается,
не забываем что у неё внутри вентилятор, он продувает воздух.

Приехал на рыбалку, вот это прикол речка высохла трещины настолько глубоки, что провалилось заднее колесо туда и солнечная батарея направилась как раз на солнце.

Странно, но несколько месяцев назад здесь была река и неплохо клевала рыба.

Ничего, поеду в другое место. Обалдеть как тянет классно!

Вообще круть! Я себя слегка разгоню. Эта солнечная панель выглядит громоздко, но на самом деле она легкая, и во время езды практически не ощущается.

Тянет сейчас конечно вообще супер классно, утром просто было холодно, заморозок, и тяга была немного не та.

Все-таки температура на эти китайские аккумуляторы влияет

За счет того, что мы тут кружили, вышло не 10, а даже 11 километров до этого места.

Проверим сколько заряда осталось. Мы видим на нашем вольтметре 11,4 вольта, а значит аккумулятор разрядился только на треть и подпитка солнца во время езды эффективна.

У меня получился автономный и энергонезависимый электровел )) На нем можно отправляться хоть на многодневный поход и не нужно искать розетку или бензин, я собрал первый пробный экземпляр.

И в дальнейшем его буду дорабатывать и всячески улучшать.

Почему же солнечный электротранспорт не распространен в наше время? Может потому что солнечные элементы недостаточно эффективны?

Но велосипеду не нужна большая мощность. И все же когда я подключил мотор от солнечных элементов
тяга была очень слабая. Чтобы решить эту проблему я встроил в солнечную панель небольшие
аккумуляторы от power bank.

Теперь, когда я нажимаю ручку газа в мотор идет энергия одновременно от солнечных панелей и от аккумуляторов благодаря чему он развивает полную мощность.

Но как только я сбрасываю газ аккумулятор и начинают заряжаться от энергии солнца пополняя свой
запас. Благодаря этому не теряется ни один ватт солнечной энергии, все излишки скапливаются в
аккумуляторах.

Даже сейчас, когда велосипед ожидает я порыбачу. Как показывает практика, мы не ездим
непрерывно с утра до вечера. Большую часть времени велосипед стоит, полностью заряжен и ожидает
быстрой поездки.

В пасмурную погоду аккумулятор может не зарядится до конца, но велосипед то полностью под нашим управлением и можно просто крутить педали, включая мотор на небольшую мощность, и доезжаем легче и быстрее чем на обычном велосипеде.

Наконец-то добрался домой. Обратный путь не стал снимать потому что уже темнело, я ехал только на моторе, мне хватило энергии которая накопилась в аккумуляторах сегодня днем от солнца.

Когда побежал к дому аккумуляторы уже почти разрядились.

Это проявлялось так, что когда даю на всю газ, инвертор выключался, ему не хватало энергии, я прикрутил чуть-чуть мощность, поставил немножко на минус.

И супер, выключаться инвертор перестал и я только на энергии аккумуляторов доехал домой. Заряжать
аккумулятор я не буду, я просто ставлю велосипед на улице и утром, когда взойдет солнце, он сам зарядится.

Это первая модификация здесь все еще сделано так грубо, в дальнейшем я буду это дорабатывать, делать более компактную батарею для велосипедов, более емкими аккумуляторы, более мощный мотор. Какие еще испытания устроить этому электровелосипеду? Пиши в комментариях, а мы сделаем это.

Электровелосипед своими руками видео:

Электровелосипед своими руками обзор и дальняя тестовая поездка

Полноприводный электровелосипед своими руками

Мой первый электро велосипед своими руками

Вероятно, Вам также понравятся следующие материалы:

Спасибо, что дочитали до конца!

Если статья Вам понравилась!

Следите за нами в твиттере: https://twitter.com/Alter2201

Делитесь с друзьями, оставляйте ваши комментарии

Добавляйтесь в нашу группу в ВК:

и предлагайте темы для обсуждений, вместе будет интереснее.

Источник

Электровелосипед на солнечной батарее

В этой статье рассмотрим электровелосипед на солнечной батарее. Данные Dutch National Travel Survey в Нидерландах и исследование проведенное в 2017 году показали, что основная целевая группа электровелосипедов на солнечных батареях – это люди в возрастной группе от 40 до 60 лет, с ежемесячным доходом более 2500 евро. Некоторые авторы научных статей предполагают, что электровелосипеды работающие на солнечной энергии, могут стать распространенным средством передвижения постепенно заменяя традиционные транспортные средства.

Что такое электровелосипед на солнечной батарее?

“Электровелосипед на солнечной батарее” (solar-powered e-bikes) – это велосипед с аккумуляторной батареей, электромотором и интегрированными фотоэлектрическими (PV) элементами на колесах или раме, которые позволяют заряжать батарею при парковке и во время поездок.

Электровелосипед Solarbike датского инженера Джаспера Фраусинга. В настоящее время о судьбе этого проекта ничего не известно.

Кроме того, электровелосипедом на солнечной батарее называют обычный электровелосипед, который заряжается от стационарной или мобильной системы зарядки на основе фотоэлектрических (PV) солнечных модулей во время парковки или при движении (с прицепа).

© Benoit Vanden Haute

Таким образом, термин «электрический велосипед на солнечной батарее» охватывает оба типа электровелосипедов:

• заряжаемых посредством стационарных, переносных, или прицепных солнечных батарей
• оборудованных встроенными фотоэлементами (последние также называют: solar e-bikes).

История

В 1842 году Александр Эдмон Беккерель открыл эффект преобразования света в электричество. Чарльз Фриттс начал использовать селен для превращения света в электричество. Первые прототипы солнечных батарей были созданы итальянским фотохимиком Джакомо Луиджи Чамичаном.

25 марта 1948 года, специалисты компании Bell Laboratories заявили о создании первых солнечных батарей на основе кремния для получения электрического тока. Уже через 10 лет, 17 марта 1958 года, в США был запущен спутник с использованием солнечных батарей — «Авангард-1». 15 мая 1958 года в СССР также был запущен спутник с использованием солнечных батарей — «Спутник-3».

О экспериментах по созданию электротранспорта на солнечных батареях во второй половине ХХ века рекомендуется почитать книгу Александра Пополова “Исповедь солнцегонщика” (в сети отсутствует; кто может оцифровать, присылайте, опубликую тут).

В 2000 годах самодельные электровелосипеды на солнечных батареях начали появляться массово. В настоящее время несколько моделей запущены в мелкосерийное производство.

В 2015 году премию Red Dot Design Award 2015 Winner получил электровелосипед Leaos Solar со встроенными в раму фотоэлектрическими элементами, но из-за высокой цены (около 9000 $) довольно быстро исчез из продажи. Сейчас компания Leaos созданием “солнечных” электровелосипедов не увлекается производя обычные, с питанием от розетки.

Африканская компания пытается производить дешевые трехколесные электровелосипеды Solar-E-Cycle на солнечных батареях.

Массового производства электровелосипедов с солнечными батареями не наблюдается.

А нужен ли электровелосипед с солнечной батареей?

Результаты опросов тестеров в Голландии показывают, что электровелосипед с интегрированными фотоэлектрическими элементами на колесах или раме готовы приобрести только 14% участников тестирования. Около 86% участников не желают приобретать это транспортное средство, даже если их отзывы и опыт использования электровелосипеда с интегрированными фотоэлектрическими элементами были весьма положительными.

Причинами этого являются, главным образом, высокая стоимость покупки (в Голландии от 1500 до 6000 евро), дополнительные затраты (например, безопасное парковочное место, дорогой противоугонный механизм, уязвимость фотоэлементов при авариях, расходы на обслуживание и т. д.). Кроме того, дополнительные расходы на солнечную панель (около 40 центов/ватт в 2017 году) и высокая парусность электровелосипеда со встроенными в колеса фотоэлементами.

Результаты опроса показали, что высокая парусность при наличии ветра сильно ухудшает управляемость и является одной из самых больших проблем, с которыми пользователи столкнулись во время тестов.

Фотоэлементы на колесах электровелосипеда в облачную погоду
погоду могут дать от 1 до 10 W, в зависимости от времени, которое велосипед припаркован под рассеянным светом. К сожалению, менее 10 W за 8 часов позволяет зарядить батарею лишь частично. Поэтому парковочные места оборудованные солнечными батареями большой площади кажутся более эффективным решением по сравнению с “солнечными” электровелосипедами.

Можно сделать вывод, что до появления супер-эффективных фотоэлектрических элементов, которые могут интегрироваться в раму ожидать массового производства “солнечных” электровелосипедов бессмысленно.

Электровелосипед на солнечной батарее и туризм

Относительно популярным типом электровелосипеда на солнечной батарее оказались самодельные конструкции предназначенные для дальних автономных путешествий оборудованные прицепами несущими фотоэлектрические элементы и полезный груз. При этом наличие груза в прицепе улучшает управляемость, поскольку без груза прицеп за счет парусности делает поездки опасными при сильном ветре.

Бельгийский велотурист Benoit Vanden Haute сообщает, что его электровелосипед (мотор работает ассистируя педалированию) может проехать 40-60 км в пасмурные дни и неограниченное расстояние, когда светит солнце. Транспортные сумки с креплением на переднюю вилку и багажник, а также велоприцеп позволяют перевозить около 100 кг полезного груза включающего каяк, оборудование для дайвинга, палатку, два спальных мешка для теплой или холодной погоды и другие нужные в путешествии вещи.

Некоторые конструкции прицепов позволяют велосипедисту поворачивать солнечную батарею ориентируя ее для более эффективной работы непосредственно в движении.

Последние десятилетия на электровелосипедах с прицепами несущими солнечную батарею большой площади проделывают весьма длительные путешествия через континент. Обычно маршруты Европа – Юго-Восточная Азия проходят через Россию.

Часто обсуждаемые на форумах попытки наладить зарядку батареи электровелосипеда посредством компактных солнечных батарей довольно бессмысленны, поскольку электровелосипед – не смартфон. Чудес не бывает. Хочешь заряжать электробайк вдали от розеток – вози с собой большую солнечную батарею или бензогенератор с канистрой бензина.

Заключение

Массового производства электровелосипедов с интегрированными в раму и колеса фотоэлементами в ближайшие годы ожидать не приходится. Как минимум до появления более эффективных фотоэлементов. Но кое-какие разработки появляются, в том числе и в России (солнцекат “Фермер”).
Строительство электрозаправок для автомашин на электроприводе в ближайшие годы частично решит проблему зарядки батарей электровелосипедов в дальних поездках. Для автономных путешествий все так же будут использоваться прицепы.

Источник