Щелочные аккумуляторы для поездов

Содержание

Аккумуляторная батарея. Аккумуляторная батарея (АКБ) предназначена для питания основных потребителей вагона на стоянках, в аварийных режимах
9. Вагонные щелочные аккумуляторные батареи, и их характеристики
10. Основы построения системы автоматического регулирования напряжения генераторов (сарн). Диапазоны работы регуляторов напряжения вагонных генераторов
Аккумуляторы и аккумуляторные батареи для ж/д транспорта

Аккумуляторная батарея. Аккумуляторная батарея (АКБ) предназначена для питания основных потребителей вагона на стоянках, в аварийных режимах

Аккумуляторная батарея (АКБ) предназначена для питания основных потребителей вагона на стоянках, в аварийных режимах, при малых скоростях движения поезда. Для пассажирских вагонов применяются кислотные и щелочные батареи, состоящие из определенного количества аккумуляторов, соединенных между собой последовательно. Аккумулятором называется химический источник тока, который накапливать и сохранять электрическую энергию, полученную от вагонного генератора или другого зарядного агрегата, а затем отдавать ее. Кислотные аккумуляторы бывают свинцовые, а щелочные – никель-железные и никель-кадмиевые. В вагонах последних годов постройки применяют АКБмарки KL-250 А*ч, напряжением 110 В, никель-кадмиевая щелочная. Максимальный зарядный ток 70 А*ч ±3. Максимальное зарядное напряжение АКБ (в зависимости от температуры наружного воздуха) 136-142В ±2 (чем холоднее на улице, тем меньше напряжение). Для защиты АКБ от разряда существует две ступени защиты.Ступень П срабатывает при разряде АКБ до 98 В, отключается кипятильник и кондиционер. Ступень I отключает остальные потребители, кроме цепей управления, сигнализации, освещения (аварийного), отопления, хвостовых фонарей. Возврат защиты производится при помощи пакетника управления путем переключения из положения «1» в положение «0» и обратно в положение «1». Кнопкой «Авария» пользоваться только в экстренных случаях. В обычных случаях отключение следует производить пакетником управления, из положения 1 в положение «0».

Аккумулятор представляет собой металлический конкурс, в котором помещены в электролит отрицательные и положительные пластины. Аккумуляторы монтируют попарно в деревянных ящиках и соединяют между собой последовательно медной шиной со свинцовым покрытием. С торцевой стороны ящика слева – плюсовой зажим, справа – минусовой. Зажимы служат для соединения межаккумуляторных перемычек. Деревянный ящик установлен на металлическом поддоне, защищенном от коррозии. Аккумуляторы при монтаже должны быть закреплены во избежание перемещений относительно друг друга, так как при перемещении нарушается изоляция, и ломаются перемычки.

1-шпильки

6-ответрсие для электролита

7-откидная пробка с клапаном для выхода газов

9-десять положительных пластин

10-одинадцать отрицательных пластин

Внешний вид ящика АКБ

При проверке работы электрооборудования перед отправлением в рейс проводник вагона проверяет по вольтметру на распределительном щите (переключатель вольтметра установлен в положение «батарея») величину электродвижущей силы, а по сигнализации замыкания на корпус вагона – состояние изоляции электрооборудования вагона. Затем включает потребители (вентиляция, освещение вагона) и через 10 минут измеряет напряжение аккумуляторной батареи под нагрузкой. Если АКБ заряжена полностью и исправна, ее напряжение при включении нагрузки измениться не значительно. Если она сильно разряжена и имеет неисправные аккумуляторы, то при включении нагрузки резко снизиться. В пути следования проводник вагона следит за режимами заряда и разряда АКБ по показаниям вольтметра.

При правильном уходе и эксплуатации АКБ надежно работают в течение нескольких лет. Однако в них могут появиться неисправности, которые преждевременно выводят их из строя.

Короткое замыкание между положительными и отрицательными элементами. Наличие короткозамкнутых аккумуляторов приводит к перегрузке генератора, преждевременному выходу из строя всей батареи, значительному перерасходу электроэнергии, интенсивному образованию гремучего газа.

Повышенный саморазряд определяется по быстрому уменьшению напряжения.

Течь аккумуляторов определяют по подтекам вокруг аккумулятора.

Обрыв цепи аккумуляторной батареи могут возникнуть вследствие перегорания ее предохранителей, неполного или окисленного контакта, обрыва межаккумуляторного соединения. Обрыв цепи аккумуляторной батареи могут возникнуть вследствие перегорания ее предохранителей, неполного или окисленного контакта, обрыва межаккумуляторного соединения. При обрыве цепи АКБ на стоянке амперметр и вольтметр показывают 0; в ночное время гаснет освещение. По ходу поезда: с увеличением скорости движения лампы в вагоне загораются ярче и ярче, могут даже перегореть, амперметр при этом будет показывать 0, а вольтметр — зашкаливать. При обрыве цепи АКБ проводник обязан обесточить вагон, вызвать ПЭМ.

При неправильной эксплуатации АКБ возможен преждевременный выход ее из строя. При повышенном зарядном токе происходит закипание электролита, повышенное газообразование, и как следствие — взрыв АКБ.

Дата добавления: 2015-05-26 ; просмотров: 9903 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Источник

9. Вагонные щелочные аккумуляторные батареи, и их характеристики

В щелочных аккумуляторах в качестве активной массы положительных пластин используются гидрад окиси никеля, а в качестве активной массы отрицательных пластин – губчатое железо или смесь губчатого кадмия Cd(60-80)% и губчатого железаFe(никелькадменеые аккумуляторы).

Электролитом служит раствор едкого калия КОН или едкого натрия NaOHс добавлением едкого лития (8 г/л). Плотность электролита составляет 1,19-1,26.Едкий литий добавляется с целью сохранения емкости до температуры +45.Напряжение полностью заряженного аккумулятора равно 1,4 В. При разряде оно быстро падает до 1,3 В затем медленно понижается, заряд следует прекращать при заряде 1 В.

На вагонах устанавливаются щелочные аккумуляторы с ламельными пластинами. Ламель представляет собой коробочку изготовленную из никелированной стальной ленты и заполненной активной массой. Ламели скреплены между собой и соединены с двух сторон ребрами, которыми приварены контактные планки. В стенках ламели имеется большое количество отверстий для допуска электролита к активной массе, положительные и отрицательные пластины собираются в блоки между которыми установлены эбонитовые сепараторы. Блок пластин помещается в стальной корпус, причем крайние пластины электрически соединяются с корпусом (в никельжелезных аккумуляторах крайние пластины отрицательные, а в никелькадневых – положительны),корпус никелируется и покрывается щелочно стойки лаком. Полублоки имеют контактные борны. В верхней части корпуса предусмотрено отверстие закрываемое специальной крышкой, для заливки электролита.

Преимущества щелочных аккумуляторов:

— механическая прочность щелочных аккумуляторов выше чем у кислотных;

— щелочные аккумуляторы не боятся кратковременных коротких замыканий, глубоких разрядов и длительных перезарядов;

— щелочные аккумуляторы долгое врем могут находится в разряженном состоянии, что недопустимо для кислотных;

— при отключенном состоянии кислотные аккумуляторы в течении месяца теряют около 20% ёмкости, щелочные такой процент емкости теряют за 9 месяцев;

— при эксплуатации щелочных аккумуляторов не происходит выделение вредных паров и газов, что характерно для кислотных;

— срок службы в циклах: щелочных – 750, кислотных – 500;

— срок хранения в месяцах: щелочных – 42, кислотных – 12;

Недостатки щелочных аккумуляторов:

— КПД щелочных 47 -50%, а кислотных – 75 — 80% ;

— коэффициент отдачи: щелочного – 65–70%, кислотного – 85-90%;

10. Основы построения системы автоматического регулирования напряжения генераторов (сарн). Диапазоны работы регуляторов напряжения вагонных генераторов

или ,

где — ЭДС генератора;— ток якоря генератора;– сопротивление обмотки якоря;— постоянная генератора;– частота вращения якоря;— магнитный поток в машине.

В системе САРН регулирование напряжения осуществляется по принципу регулирования по ошибке. При всяком отклонении напряжения генератора U от заданного значения U_задрезистор изменяет напряжение таким образом, чтобы свести ошибку ΔU=U- U_задк min-му.

В систему регулирования входят:

ЗУ– задающее устройство;СУ– суммирующее устройство;ИО– исполнительный орган;ОВ– обмотка возбуждения;МС– магнитная система машины; ОЯ– обмотка якоря;— сопротивление нагрузки.

На вход регулятора поступают 2 сигнала: —задающий сигнал; —обратной связи свыхода генератора. U_задзадается в виде механической или электрической велечиныЗУи называется «уставкой» регулятора. В процессе работы сигнал U_задостается постоянным но при необходимости может быть изменен, эта операция наз-ся «настройки регулятора».

Регулирование напряжения генератора может осуществляться в определенных пределах изменения частоты вращения, тока возбуждения, тока нагрузки. Регулирование напряжения генератора происходит в диапазоне частот вращения от n_minдо n_max, которые определяются возможностью самовозбуждения генератора, механической прочностью якоря и условиями коммутации:n_max\n_min=44,5(для вагонных генераторов с приводом от оси колесной пары). Пределы изменения тока возбуждения определяются по характеристикам генератора(регулировочной, скоростной и холостого хода(ХХ)).Наибольший ток возбуждения I_Bmaxопределяется при n_minи наминальной нагрузке. Наминальный ток I_Bminпри n_max и ХХ. Коэф-т регулирования:К_i=I_Bmax\I_Bmin, для вагонных генераторов К_i=12-15.I_Bmax=U\R_B и . Где—максимальное дополнительное сопротивление.

Предельное значение тока нагрузки определяется по внешней характеристике генератора. Для вагонных генераторов диапазон измерения тока нагрузки при котором происходит регулирование напряжения колеблется от (1-1,1)до (2-4).

Источник

Аккумуляторы и аккумуляторные батареи для ж/д транспорта

Номинальное напряжение, В: 96

Номинальная ёмкость, А/ч: 450

Габаритные размеры секция 3ТН-450, мм: 500х373х360

Габаритные размеры секция 2ТН-450, мм: 330x335x365

Номинальное напряжение, В: 64

Номинальная ёмкость, А/ч: 450

Габаритные размеры секция 4ТН-450, мм: 730х340х360

Габаритные размеры секция 2ТН-450, мм: 330x335x365