Почему горит лампочка аккумулятора зарядка есть

Почему горит лампочка зарядки аккумулятора, если зарядка есть? Причины и пути решения проблемы

Часто встречающиеся проблемы АКБ

По мнению автолюбителей, аккумулятор в машине становится неисправным тогда, когда он перестает выдавать заряд или напряжение, и нет возможности завести машину. О возникновении проблем при эксплуатации аккумуляторной батареи водитель узнает по индикаторной лампе аккумулятора, которая не загорается, горит постоянно или мигает.

При штатной работе аккумуляторной батареи лампочка индикатора загорается во время запуска мотора, а через пару секунд после гаснет. Не загоревшаяся лампочка свидетельствует, скорее всего, о перегорании и, следовательно, необходимости замены. Если лампочка индикатора АКБ продолжает гореть после запуска двигателя или загорание происходит при движении машины, то необходимо искать проблему и срочно устранять ее.

Горящий индикатор аккумулятора постоянно при работающем моторе сигнализирует о том, что нет зарядки от генератора.

Заряд аккумулятора может не идти вообще или значительно снизится (когда разница потенциалов между клеммами АКБ меньше). Наиболее вероятной причиной является поломка генератора или реле регулятора.

Из-за проблем в замке зажигания или сигнализацией при неработающем моторе может гореть индикатор.

Проблемы со стороны генератора

Если загорелся значок аккумулятора, то первым проверяется работа генератора.

Наиболее частыми неисправностями его становятся:

1. Порвался или ослаб ремень привода.
2. Износ щеток.
3. Износ токоприемных колец.
4. Нарушилась работа регулятора напряжения, отвечающего за поддержку необходимого заряда.
5. Нарушилась работа диодного моста. При этой неисправности индикатор мигает.
6. Поломка подшипников шкива генератора.
7. Повреждение фазы обмотки.

Повреждение электропроводки

Если с генератором все в порядке, а индикатор горит постоянно, то следующей по очереди проверяется электропроводка.

Тусклое свечение индикатора указывает на проблемы с проводкой, которая соединяет АКБ с генератором.

Слабая нагрузка дает такое свечение, причиной которой является поврежденный провод

Реле-регулятора

Индикатор аккумулятора будет гореть, если аккумулятор будет терять заряд и быстро разряжаться. Это означает, что недостаточно поступает заряда с генератора или поступающий заряд не держится, что указывает на неработоспособность реле-регулятора. Проверить его работоспособность можно с помощью вольтметра. Во время работы двигателя, надавив на педаль газа, поднять обороты до 3000, а в дизельных — до 2000 об/мин. Значение напряжения должно быть от 12 до 14 вольт. При более низком показании необходимо заменить реле или проверить генератор (проблема может быть в нем).

Как определить причины

Первым, что надо сделать при постоянно горящем индикаторе аккумуляторной батареи во время работы двигателя — измерить напряжение на его клеммах при помощи прибора мультиметра.

Для этого подготовьте:

• мультиметр,
• отвертки 2 шт.,
• лампочку 12 вольтную,
• мелкозернистую наждачную бумагу,
• нож и плоскогубцы,
• разводной или гаечный ключ на 10 мм.

1. Произведите осмотр ремня генератора, который должен иметь хорошую натяжку и повернуть его можно не более чем на 90⁰. Вся поверхность должна быть сухая, не иметь масляных пятен.
2. Не заводя двигатель автомобиля снять значение напряжения аккумулятора, измеренное на клеммах. Нормальным считается 12–13 вольт. Если показания мультиметра более низкие, то проблему необходимо искать в генераторе.
3. Запустите двигатель, несколько минут пусть поработает, после измерьте напряжение во время холостой работы двигателя. Нормальным напряжением при данных условиях считается 13.5–14.5 вольт.
4. При холостой работе двигателя включите фары, магнитолу или другие приборы, потребляющие энергию. Показания мультиметра должны быть не ниже 13.8В.
5. Проверьте напряжение при 2000–3000 оборотов/мин. Нормальным считается показатель не более 14.5В. При большем значении проверьте регулятор напряжения.

После проверки его работоспособности и не выявленной проблеме стоит проверить датчик. Скорее всего произошло ложное срабатывание.

Как устранить неисправность

Во время работы двигателя снять показатель напряжения на клеммах аккумулятора, который будет иметь значение 12В или ниже при проблемах подачи зарядки на аккумулятор. Хорошими показателями считаются 13.5—14.5В.

Вариант# 1

Батарея разряжена, двигатель работает, показания напряжения мультиметра на клеммах 12 В, лампочка аккумулятора горит без мерцания.

В этой ситуации зачищаем клеммы аккумулятора и провода высокого напряжения наждачкой с мелким зерном. Если ситуация не меняется, то замеряется напряжение на клемме “30” генератора. Для этого щупы прибора размещают соответственно на клемме и на массе.

Контакт клеммы 30 нужно зачистить, если показатели напряжения на ней больше чем на аккумуляторных клеммах. Стоит проверить целостность провода, идущего к ней, при признаках порчи — заменить.

Вариант# 2

Лампочка начинает мигать при дополнительной нагрузке (включенные фары). Это признак пониженного уровня заряда АКБ.

Это может быть вызвано следующим:

• ослаблением натяжки ремня генератора,
• люфтом подшипника генератора,
• нарушением работы диодного моста,
• нарушением целостности обмотки статора.

Работоспособность диодного моста можно проверить мультиметром при неработающем двигателе. При обнаружении пробоя необходимо заменить диод или мост полностью.

А также стоит проверить состояние щеток: их длину и состояние держателей. Щетки подлежат замене при износе до 5 и более мм и изношенные держатели.

Вариант# 3

Лампочка индикатора не светится и моргает, а зарядка на АКБ не поступает и не происходит срабатывание датчика. Это происходит, если перегорел предохранитель “F10”. Если после его замены ничего не изменится, то последовательно проверяются замок и реле зажигания.

Вариант# 4

Когда не идет зарядка АКБ при хорошо работающих световых приборах, лампочка индикатора АКБ не загорается после включения зажигания. Проверяем, не перегорела ли обмотка возбуждения генератора. Для этого клемму “61” генератора подключаем к кузову автомобиля. Загоревшаяся лампочка свидетельствует о перегорании обмотки.

Аналогичные признаки возникают при окислении контактов разъема. Их следует зачистить, после чего все нормализуется.

Может быть вариант перегорания лампы индикатора аккумуляторной батареи. Исключить его можно по работе остальных индикаторов. Для этого нужно сравнить их интенсивность горения с предыдущим периодом. Если ничего не изменилось, они работают с прежней интенсивностью и не мигают, значит, проблемы с индикатором АКБ.

Вариант# 5

Горение или мигание лампочки индикатора аккумулятора при перебоях или отсутствии зарядки возникает при:

• закисленных разъемах панели приборов,
• перебои в работе реле-регулятора.

Разъемы зачищают, а реле-регулятора запитывают и проверяют напряжение на щетках генератора. Нормальным показателем его является 12В, иначе требуется его замена.

Источник

Горит лампа зарядки аккумулятора

Калькулятор перевода силы тока в мощность

Перевести сколько ампер у квт онлайн. Калькулятор перевода силы тока ампер в мощность ватт

Горит лампа зарядки аккумулятора — значит не работает генератор, первая мысль автовладельца когда он увидел значек АКБ на приборной панели. Однако причина, по которой загорается индикатор заряда, чаще всего намного банальнее — это ослабление натяжки приводного ремня или плохой контакт. Но, также не исключено, что придется и разбирать генератор поскольку возможен износ щеток генератора или выход из строя диодного моста, а также некоторые другие.

Первое, что нужно сделать, если горит лампа заряда аккумулятора при включенном двигателе — проверить напряжение на клеммах аккумулятора. Это нужно для того, чтобы определиться с локализацией места ремонта — в подкапотном пространстве либо в приборной панели автомобиля.

Ситуация, когда возникает неисправность	Узел, по причине которого произошла неисправность	Возможные причины поломки
При зажигании горит лампа аккумулятора	—	В момент запуска двигателя, то есть, во время включения зажигания, сигнальная лампа аккумулятора должна светиться в течение 1. 2 секунд и после этого гаснуть. Если она продолжает светиться — нужна дополнительная диагностика.
Не гаснет лампа аккумулятора	Генератор	слабая натяжка ремня генератора; значительный износ либо полный обрыв ремня генератора; износ щеточного узла, износ щеток генератора; проблемы с регулятором напряжения; полностью или частично вышел из строя диодный мост; износ (подклинивание, люфт) подшипников шкива; плохой выводной контакт генератора; плохой контакт на “массе” генератора; обрыв обмотки генератора.
	Аккумуляторная батарея	полный или частичный выход АКБ из строя; низкий уровень электролита в батарее; окисление клемм АКБ; проблемы с проводкой аккумулятора.
Периодически горит лампа зарядки аккумулятора	Генератор	плохой контакт на выводе генератора; плохой контакт на “массе” генератора; ослабленный ремень.
Тускло горит лампа зарядки	Проводка	поврежден провод, идущий от генератора до аккумулятора; плохой контакт на регуляторе напряжения.
	Генератор	обрыв или плохой выводной контакт на одной из фаз генератора; выход из строя одного или нескольких диодов; нарушение пайки в диодном выпрямительном мосте.
Мигает лампа аккумулятора	Генератор	повреждение выводного контакта генератора; повреждение контакта “массы” генератора; повреждение выводного провода до аккумулятора.
На холостых (малых оборотах) горит лампа аккумулятора	Генератор	слабая натяжка ремня генератора; значительный износ либо полный обрыв ремня генератора; износ щеточного узла, износ щеток генератора; проблемы с регулятором напряжения; полностью или частично вышел из строя диодный мост; износ подшипников шкива; плохой выводной контакт генератора; плохой контакт на “массе” генератора; обрыв обмотки генератора.
	Аккумуляторная батарея	полный или частичный выход АКБ из строя; низкий уровень электролита в батарее; окисление клемм АКБ; проблемы с проводкой аккумулятора.
Горит лампочка аккумулятора после перегазовки тухнет	Генератор	обрыв одной из фаз генератора или повреждение выводного контакта; выход из строя одного или нескольких диодов; повреждение пайки диодов. проскальзывание ремня.
	Сигнальная лампа	Использование светодиодных ламп вместо ламп накаливания в автомобилях, где предусмотрено использование именно ламп накаливания.
При движении загорается лампа аккумулятора	Генератор	износ щеток; люфт и вибрация подшипников шкива генератора и/или натяжного ролика; обрыв выводного контакта или контакта на “массе”; повреждение провода от генератора до аккумулятора; критическое повреждение или обрыв ремня генератора.
	Аккумулятор	Частичный или полный выход аккумуляторной батареи из строя, ее критический разряд.
На холодную горит лампа аккумулятора	Генератор	обрыв одной из фаз генератора или повреждение выводного контакта; выход из строя одного или нескольких диодов; повреждение пайки диодов. плохая натяжка ремня.
Лампа горит зарядка идет	Генератор	проблемы с регулятором напряжения.
	Сигнальная лампа	повреждение проводки сигнальной лампы (ее изоляции); нарушение контакта в разъеме монтажного блока.
	Аккумуляторная батарея	полный или частичный выход АКБ из строя; низкий уровень электролита в батарее; окисление клемм АКБ; проблемы с проводкой аккумулятора.

Причины почему горит лампа заряда АКБ

В исправном состоянии электропитания контрольная лампа АКБ на приборной панели загорается лишь в момент запуска двигателя, и через одну-две секунды она тухнет. Если же этого не происходит, или, например, значок активировался при работе двигателя на холостом ходу или во время езды — это признак неисправности, и нужно искать причину, почему горит контрольная лампа аккумулятора. Так, причинами данной неисправности могут быть проблемы со следующими агрегатами.

Генератор

Чаще всего горит лампа батареи в случае, если генератор после запуска двигателя не будет передавать энергию на аккумулятор. Происходит такое когда возникают следующие проблемы:

• Ослабление натяжки ремня. Или критическая ситуация — его обрыв. В этом случае будет наблюдаться проскальзывание ремня по шкиву, из-за чего шкив генератора не будет вращаться с нужной угловой скоростью, и соответственно, вырабатывать электричество с низким напряжением, недостаточным для нормальной подзарядки аккумулятора. Другой вариант проскальзывания ремня — загрязненность его внутренней поверхности и/или поверхности шкива генератора. При таких ситуациях в холодное время года из-под капота появляется свист.
• Износ щеток. Со временем щетки генератора изнашиваются по естественным причинам, что приводит к тому, что будет вырабатываться электричество с низким напряжением.
• Неполадки реле регулятора напряжения. Задача этого узла заключается в ограничении напряжения, передаваемого от генератора до аккумулятора. Если указанный регулятор вышел из строя, то обычно напряжение вовсе не передается на аккумуляторную батарею, в результате чего горит лампа аккумулятора на панели.
• Диодный мост. Его функция заключается в преобразовании переменного тока, вырабатываемого генератором, в постоянный. Соответственно, при выходе его из строя генератор не будет заряжать АКБ.
• Неисправности подшипников шкива генератора. Так, при значительном его износе (или при очень сильной натяжке ремня) возможно возникновение значительного люфта подшипника либо его подклинивание. Это обычно приводит к проскальзыванию ремня с описанными выше последствиями.

Аккумулятор

Горит значок аккумулятора на панели когда батарея попросту не может принимать заряд. Первая причина этого — старость АКБ либо частичный выход его из строя. Как вариант — низкий уровень электролита в нем. Вторая причина — окисление клемм и подходящих к нему контактов или загрязнение поверхностей.

Сигнальная лампа

На многие отечественные автомобили, например, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115 в качестве сигнальной лампы аккумулятора устанавливается лампа старого типа с нитью накала. На указанных моделях предоставляется возможность менять эту лампу при демонтаже приборной панели при выходе ее из строя.

Однако некоторые автолюбители по неопытности или незнанию устанавливают вместо лампы с нитью накаливания светодиодную лампу. Это приводит к тому, что после запуска двигателя и работы его на холостых оборотах лампа (при напряжении чуть более 12 Вольт) продолжает гореть. Однако стоит принудительно поднять обороты двигателя примерно до 2000 оборотов в минуту, и лампочка батареи тухнет.

Проводка

Зачастую причиной некорректной работы лампы аккумулятора является поврежденная проводка. Например, когда лампа горит в половину накала и даже тусклее, причем в самых разных ситуациях. Зачастую при этом виновата проводка. Например, провод, идущий от аккумулятора до генератора. В частности, известны случаи, когда при поврежденном проводе (перелом, повреждение изоляции) лампа при даже незначительной нагрузке на аккумулятор начинает немного светиться.

Аналогично может гореть лампа аккумулятора в половину накала из-за плохого контакта на регуляторе напряжения (так называемой «шоколадке»). Плохой контакт может быть из-за коррозии либо механического повреждения.

Диагностика и ремонт

В ситуации, когда при зажигании горит красный значок аккумулятора при запущенном двигателе в первую очередь необходимо проверить действительно ли АКБ не получает заряд либо же лампочка горит но зарядка есть.

В дорожных условиях, когда под рукой нет мультиметра, это можно сделать по следующему алгоритму… В темное время суток в случае работы машины исключительно от АКБ со временем будет видно, что свет фар, подсветка приборов на панели, а также внутренние осветительные приборы со временем начинают светить более тускло.

Другой «дедовский» метод проверки генератора выполняется по следующему алгоритму:

• Запустить двигатель и включить нагрузку на аккумулятор, например, фары или подогрев заднего стекла.
• Открыть капот и отсоединить минусовую клемму аккумулятора. Обычно она прикручена ключом на 10, поэтому желательно предварительно ее открутить. Можно просто приподнять провод над аккумуляторной батареей.
• В случае, если двигатель продолжает исправно работать, фары не потухли и никаких других изменений в работе автомобиля не наблюдается, значит, генератор рабочий.
• Если же двигатель заглох и фары потухли, значит, генератор вышел из строя, и нужно выполнять его диагностику.

Для более детальной проверки вам понадобится мультиметр (желательно цифровой), способный измерять постоянное напряжение. Итак, первичная проверка выполняется по следующему алгоритму:

• Проверить состояние и натяжку приводного ремня генератора. Усилие натяжения должно быть таким, чтобы вручную его можно было повернуть на 90° (то есть, поставить вертикально), но не более. Кроме этого, ремень должен быть сухим, на его поверхности (как внешней, так и внутренней) не должно быть влаги и технологических жидкостей.
• Проверить напряжение на аккумуляторе в статике. После остановки двигателя соответствующее значение должно быть около 12…13 Вольт. Если напряжение ниже — проверяют генератор.
• Измерить напряжение на прогревочных оборотах. Для этого нужно прогреть машину, и уже на пониженных холостых оборотах мерять напряжение. Его значение должно находиться в пределах 13,8…14,5 Вольт. Если меньше, значит, недозаряд, если выше — перезаряд.
• Повысить обороты двигателя до 2000…3000 оборотов в минуту. Убедиться, что при этом напряжение на аккумуляторе на возрастает (не превышает 14,5 Вольт). В противном случае нужно проверять регулятор напряжения.
• При работе двигателя на холостых оборотах нужно включить потребители — дальний свет фар, обогрев заднего стекла, магнитолу. При этом напряжение на аккумуляторе на должно падать ниже 13,8 Вольта.

Если при проверке значение напряжения на аккумуляторной батарее находится в описанных пределах, а лампа горит, то это означает ложное срабатывание, и необходимо выполнять диагностику электросистемы автомобиля — датчика и приборной панели. Если же измерения показали, что напряжение на батарее находится около 12,6…12,7 Вольта и падает, то действительно АКБ не заряжается и лампа автомобильного аккумулятора горит не зря. В этом случае необходимо проверить все клеммы соединения на батарее и генераторе, а также выполнять дополнительную его диагностику.

Щетки генератора

Для того, чтобы убедиться в работоспособности щеток генератора, его корпус необходимо демонтировать и разобрать. В частности, извлечь щеточный узел и визуально их осмотреть. Их износ будет видно на глаз. Также при износе щеток зачастую на щеточном узле видны следы от искр, которые возникают в таких условиях. Естественно, что при необходимости изношенные щетки нужно поменять на новые.

Регулятор напряжения

Регулятор напряжения может выйти из строя по разным причинам — короткое замыкание в цепи, механическое повреждение узла, естественный износ, неправильное подключение к выводам аккумулятора. Для проверки регулятора напряжения вам понадобится электронный мультиметр. Проверка сама по себе несложная.

Диодный мост

Диодный мост можно самостоятельно проверить с помощью мультиметра. Рассмотрим алгоритм проверки на примере отечественного генератора 37.3701, устанавливаемого на автомобили ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099. Для начала нужно проверить отсутствие короткого замыкания в его цепи. Алгоритм проверки выполняется в такой последовательности:

• Электронный мультиметр перевести в режим измерения сопротивления (омметра).
• Один щуп мультиметра поместить на вывод 30 генератора, а другой — на корпус генератора.
• Если диодный мост исправен — значение сопротивления должно стремиться к бесконечности.

Далее нужно проверить положительные диоды на «пробой». Процедура следующая:

• Один щуп поместить на вывод 30 на генераторе.
• Второй щуп мультиметра поместить к одному из болтов крепления диодного моста.
• Если диоды исправны, то значение сопротивления будет стремиться к бесконечности.

Проверка отрицательных диодов на «пробой»:

• Один щуп мультиметра поместить на один из болтов крепления диодного моста.
• Второй щуп поместить на корпус генератора.
• Если диоды целые — сопротивление стремиться к бесконечности.

Проверка дополнительных диодов:

• Один щуп помещают на вывод 61 генератора.
• Второй щуп помещают на к одному из болтов крепления диодного моста.
• В случае, если диоды исправны значение сопротивления будет стремиться к бесконечности.

Неисправности подшипников

Поврежденный подшипник шкива может привести к его разбалансировке либо заклиниванию. В первом случае ремень будет «подъедать» и он будет изнашиваться. Во втором случае вал генератора попросту не будет крутиться либо будет подклинивать. В любом случае необходимо поменять подшипник при возможности либо самого шкива.

Что касается подшипника натяжного ролика, то обычно ролик меняют на новый целиком.

Плохой контакт на генераторе

Нужно выполнить ревизию плюсового выводного контакта генератора автомобиля. В частности, на нем не должно быть следов коррозии, масла, различных технологических жидкостей, пыли, грязи. Соответственно, все контакты нужно почистить. Аналогично с «массой». Нужно проверить качество контактов на ней. Также желательно смазать закрытые контакты специальной защищающей смазкой.

Обрыв цепи генератора

В случае, если имеет место обрыв одной из фаз генератора либо выход из строя силовых диодов, сняв его, то нужно выполнить следующие диагностические меры:

1. Проверить болтовые соединения вывода фаз генератора с диодным мостиком. Чаще всего на одном из контактов имеется коррозия, открученный (незатянутый) болт, возможно загрязнение. Соответственно, необходимо выполнить ревизию не только поврежденного, но и других аналогичных контактов в профилактических целях. Если имеет место обрыв провода, то его можно попытаться заменить, однако это зависит от конкретной ситуации. Зачастую в таких случаях (или в случае повреждения изоляции) провода (обмотку) меняют на новую. Или меняют генератор целиком.
2. Выявить поврежденные силовые диоды и заменить их (поменять диодный мост). Иногда возникает ситуация, когда нарушается пайка на диодах. В этом случае диоды перепаивают.
3. Проверить статорную обмотку на предмет потемнения витков. Заодно имеет смысл проверить целостность изоляции визуально и с помощью мультиметра, проверив значение сопротивления изоляции. Если на изоляции проводов будут иметь место потемнения, то это означает, что генератор уже значительно износился, и лучше такую обмотку заменить на новую (перемотать).

Улучшить контакт

В случае повреждения проводки от генератора до аккумулятора необходимо выполнить ее ревизию, и при необходимости заменить провод на новый. Параллельно с этим обязательно нужно выполнить чистку всех контактов, как на генераторе, так и на аккумуляторе (клеммы). Необходимо выполнить чистку контактов диодного моста на генераторе и его плюсовой выводной контакт.

Если оксидировались места примыкания щеток генератора, то необходимо почистить заодно и их. При этом обратить внимание на то, чтобы со щеток графит не распространялся на другие элементы генератора. В случае, если щетки износились — их нужно заменить на новые. Иногда достаточно улучшить контакт «шоколадки».

Заключение

В случае, если горит лампа зарядки аккумулятора, но зарядка идет, необходимо выполнить комплексную проверку аккумулятора, генератора, а также предохранителей, лампы и проводки. По статистике чаще всего причиной указанной поломки является износ щеток генератора, либо проблемы с его контактами. Реже из строя выходит диодный мостик.

Источник