Парковка с солнечными батареями

Парковки на солнечных батареях

Парковки автомобилей занимают огромные площади, и эти территории можно и нужно использовать на благо экологии и экономии. Компания Envision Solar предложила и воплощает в жизнь такое решение как Solar Grove — солнечные рощи или солнечные деревья. Она предлагает установку навесов над парковочными местами, на которых установлены солнечные батареи. Такими солнечными деревьями можно покрывать целые гектары парковок и автостоянок. А энергию вырабатыаемую солнечными деревьями можно направлять в общую электросеть, а так-же для зарядки электромобилей.

Пока вы работаете ваш электромобиль заряжается на солнечной парковке, и после работы вы можете спокойно ехать домой, так-как у вас полностью заряжен аккумулятор, это очень удобно. Так-же это может быть выгодно большим компаниям, которым требуется для производства много энергии, которую они могут получать использовав парковочные территории.

Солнечные деревья представляют из себя навесы из металлического прочного каркаса с расположенными на них солнечными батареями. Сами навесы могут быть различных размеров, а так-же можно регулировать углы наклона навеса. Кроме выработки электроэнергии навесы создают тень, а это значит что автомобили не будут перегреваться на солнце, и это тоже немаловажно.

Солнечные деревья могут устанавливаться в любых удобных для этого местах, это могут быть и парковки на улицах в оживлённых городах. Это могут быть как единичные навесы с установленными зарядными станциями для электромобилей, так и целые группы.

Первая такая парковка с солнечной рощей была продемонстрирована в 2006-м году возле офиса компании Kyocera International, Inc. в городе Сан-Диего. На парковке было установлено сразу двадцать солнечных деревьев. Применение вырабатываемой такими навесами электроэнергии позволило компании сэкономить на электричестве 50000 у.е. за первый же год! Сэкономленная энергия была перенаправлена на надобности офисных и жилых построек компании, и на зарядку АКБ электромобилей на самих паркингах.

Воспользовались опытом и другие солидные компании. Такие солнечные парковки в последние годы появились на паркингах компании Dell, Natomas Gateway и других. Небольшие солнечные рощи из одного-двух «деревьев» то и дело появляются вдоль центральных трасс штата Калифорния, на заправках и стоянках придорожных магазинов.

Так-же компания предлагает наружную рекламу на своих солнечных деревьях, и это естественно так-как вложения должны окупаться и компания должна зарабатывать деньги.

Мне такое решение понравилось. Когда нибудь в будущем, когда у многих будут электромобили, такие солнечные навесы можно устанавливать у себя дома, если у вас частный дом, или на открытой парковке. А так-же на парковке возле вашей работы. Автомобиль будет всегда прикрыт от солнца и осадков, и при этом он всегда будет стоять на зарядке и в любой момент готов к поездке. Если это будет системой, т это станет очень удобным решением. И экологически чистая вырабатываемая энергия пойдёт в электросети на подпитку различных производств, в общем на благо человека.

Источник

Альтернативная энергия Альтернативная энергетика, возобновляемые источники энергии, энергетические ресурсы планеты.

Солнечные парковки

Колоссальные площади, занимаемые на даный момент автостоянками, оказывается, можно применять и на выгоду экологии. На них можно установить солнечные панели по технологии Solar Grove от компании Envision Solar.

Нынешние автостоянки захватывают довольно немалые территории. Например, поблизости от зданий серьезных компаний площадь автостоянок исчисляется в гектарах. А ведь если подумать, эти площади можно употреблять не только лишь для того, чтоб размещать на них автомобили, но и с выгодой для экологии и окружающей нас природы.

Компания Envision Solar создает солнечные панели Solar Trees («Солнечные деревья»), произведенные по технологии Solar Grove («Солнечная роща»). Они изначально разработаны для установки на открытых парковочных территориях больших компаний. Это дает возможность компаниям очень значительно экономить электрорасходы. Поскольку площадь их парковок исчисляется в гектарах, если даже не в квадратных километрах. Вот и получается, что эти территории можно применять с выгодой как для самих компаний, так и для нашей планеты в целом.

Установки Solar Trees выступают в роли навесов над авто. На кровле этих навесов размещаются солнечные панели. Это позволяет и скапливать солнечную энергию в ясные дни, и прикрывать машину от ненастья в период осадков.

Первая подобная парковка с «солнечной рощей» была продемонстрирована в 2006-м году на возле офиса компании Kyocera International, Inc. в г. Сан-Диего. Там были установлены 20 «солнечных деревьев». Их применение дало возможность компании сэкономить на электричестве 50000 у.е. за первый же год! Сэкономленная энергия была перенаправлена на надобности офисных и жилых построек компании, и на зарядку АКБ электромобилей на самих паркингах.

Воспользовались опытом Kyocera International, Inc. и другие солидные компании. Так «солнечные рощи» в последние годы появились на паркингах компании Dell, Natomas Gateway и пр.. Миниатюрные же «рощи» из одного-двух «деревьев» то и дело появляются вдоль центральных трасс штата Калифорния, на заправках и стоянках придорожных лавок.

Источник

Возобновляемые источники энергии

Ветрогенераторы, солнечные батареи, тепловые насосы, гибридные автомобили — от грандиозных футуристических проектов до простых идей и доступных решений

четверг, 29 октября 2009 г.

Автостоянки под солнечными батареями

Компания Envision Solar выпускает солнечные панели Solar Trees («Солнечные деревья»), сделанные по технологии Solar Grove («Солнечная роща»). Они предназначены специально для установки на открытых парковочных территориях крупных компаний. Это позволяет компаниям значительно экономить электричество. Ведь площадь их парковок измеряется в гектарах, если не в квадратных километрах. А ведь ее можно использовать с пользой для самих компаний и для планеты Земля в целом.
Установки Solar Trees представляют собой навесы над автомобилями, на крыше которых находятся солнечные панели. Это позволяет и собирать солнечную энергию в ясные дни, и прикрывать автомобили от непогоды во время осадков. Двойная выгода.

Компания Envision Solar выпускает солнечные панели Solar Trees («Солнечные деревья»), сделанные по технологии Solar Grove («Солнечная роща»). Они предназначены специально для установки на открытых парковочных территориях крупных компаний. Это позволяет компаниям значительно экономить электричество. Ведь площадь их парковок измеряется в гектарах, если не в квадратных километрах. А ведь ее можно использовать с пользой для самих компаний и для планеты Земля в целом.

Установки Solar Trees представляют собой навесы над автомобилями, на крыше которых находятся солнечные панели. Это позволяет и собирать солнечную энергию в ясные дни, и прикрывать автомобили от непогоды во время осадков. Двойная выгода.

Первая такая парковка с «солнечной рощей» была открыта в 2006-м году на территории офиса компании Kyocera International, Inc. в городе Сан-Диего. Там были установлены двадцать пять «солнечных деревьев». Их эксплуатация позволила корпорации сэкономить на электричестве 50 тысяч американских долларов в первый же год. Полученная энергия пошла как на нужды офисных и жилых зданий корпорации, так и на зарядку аккумуляторов электромобилей на самих паркингах.

По пути Kyocera International, Inc. пошли и другие крупные компании. Так «солнечные рощи» в последние годы выросли на паркингах компании Dell, Калифорнийского Университета, медицинского центра Святой Марии в Сан-Франциско и делового центра Natomas Gateway. Небольшие же «рощи» из одного-двух «деревьев» то и дело появляются вдоль основных трасс штата Калифорния. В основном, на заправках и стоянках небольших придорожных магазинов.

Источник

Солнечные парковки от cтартапа Solar Roadways

Стартап Solar Roadways получил от правительства США $705 тысяч на оборудование парковок особым материалом, который является одновременно и дорожным покрытием, и солнечной электростанцией.

Первоначально, Solar Roadways предлагали использовать данную технологию в качестве покрытия для обычных автодорог, но для того чтобы заменить привычный асфальт на всей территории США понадобится $35 триллионов. Правительство страны не сможет при всем своем желании обеспечить такое финансирование проекта. Поэтому были выделены средства лишь на строительство парковок: $750 тысяч сейчас и $100 тысяч на стартовом этапе проекта. Получаемая энергия от солнечных батарей будет направлена на электроснабжение прилегающих к парковкам магазинов и бизнес-центров.

Солнечные панели от компании Solar Roadways – это трехслойные квадраты со стороной 3,6 метров. Верхний слой представляет собой сверхпрочный и рифленый материал, способный выдержать вес большегрузных автомобилей и обеспечить надежное сцепление с дорогой. Но материал этот сделан полупрозрачным, чтобы через него могли проходить солнечные лучи и излучение светодиодов.

Средний слой содержит фотоэлектрические и нагревательные элементы (которые понадобятся для самоочищения от снега и льда), микропроцессор, вспомогательную электронику, а также упомянутые выше светодиоды, предназначенные для того чтобы изображать предупреждающие надписи и регулировать дорожную разметку.

Функция последнего уровня состоит в распределении электричества и отправке сигналов, а также в изоляции всей системы от почвы.

По подсчетам авторов технологии, километровый участок обычной четырехполосной дороги, покрытой такими солнечными модулями, сможет вырабатывать 8,3 МВт*ч энергии (одна панель будет вырабатывать 7,6 кВт*ч). Это при условии, что эффективность системы будет составлять 15% (таков средний показатель стандартных солнечных батарей) и солнце будет светить по 4 часа в день.

Источник

Солнечные дороги. Возможно ли их создание?

Солнечная дорога – это дорожное покрытие, верхний слой которого представляет собой дорожные панели с солнечными батареями. Основная идея солнечных дорог состоит в том, чтобы использовать пространство дорог для выработки электроэнергии с помощью фотоэлектрических панелей, установленных вместо обычного бетонного или асфальтового дорожного покрытия.

Также разработчики солнечных дорожных панелей рассматривают и другие функции, которые могли бы выполнять эти панели, в том числе следующие:

• Панели могут включать в себя светодиодные фонари для создания дорожной разметки или предупреждающих сообщений, таких как «Уменьшите скорость».
• Панели могут включать в себя нагревательные элементы, которые вырабатывают достаточно энергии для очистки проезжей части ото льда и снега.
• Панели могут включать технологические решения для беспроводной зарядки аккумуляторов электромобилей, которые проезжают по панелям.

Хотя эта необычная идея не кажется жизнеспособной, в нескольких странах были попытки ее реализовать.

В ноябре 2014 года в деревне Кроммене в Нидерландах открылась первая в мире экспериментальная солнечная велодорожка SolaRoad длиной 73 м. Это был пилотный проект, цель которого состояла в проверке практичности и экономичности встраивания солнечных панелей в велосипедную дорожку.

Дорожка состоит из прямоугольных бетонных модулей размером 2,5 на 3,5 метра, в которые встроены солнечные элементы из кремния. Модули покрыты слоем нескользкого закаленного стекла толщиной примерно 1 см.

Стоимость велосипедной дорожки составила 3 миллиона евро.

В соответствии с проектом солнечные батареи должны были генерировать электроэнергию, которую можно использовать для уличного освещения и работы светофоров, а также для снабжения электроэнергией жилых домов и зарядки электромобилей.

Разработчики SolaRoad считали, что до 20% из 140 000 км дорог в Нидерландах можно использовать для сбора солнечной энергии.

Период проверки новой технологии должен был продолжаться три года, в течение этого периода планировалось проводить различные измерения и тесты.

В первый год велодорожка произвела около 3000 кВтч электроэнергии (по данным голландского источника было выработано 9800 кВтч), что достаточно для снабжения электроэнергией среднего дома. СМИ Великобритании подсчитали, что за те же 3 миллиона евро можно купить около 65 000 000 киловатт-часов электроэнергии, что обеспечит электроэнергией около 21 000 домов в течение года.

В 2016 году дорожка должна была быть увеличена до 100 метров, чтобы производить достаточно энергии для снабжения трех домашних хозяйств.

Через шесть месяцев эксплуатации дорожки выяснилось, что примерно половина элементов повреждена. Спустя почти год верхний слой был настолько плох, что его пришлось заменить.

В октябре 2016 года на дорожку установили семь новых элементов с улучшенными характеристиками. Два элемента первого поколения удалили. Таким образом общая длина дорожки увеличилась на 13 метров. В феврале 2017 года выяснилось, что верхний слой одного из новых элементов частично разрушился.

В продолжение пилотного проекта в марте 2019 года были установлены дорожки в Спейкениссе и Харлеммермере. Через неделю эти проекты были закрыты для движения из-за проблем с верхним слоем.

Критики идеи солнечных дорог выделили следующие недостатки этой технологии:

• Грязь и снег могут прилипать к поверхности дороги.
• Панели нельзя повернуть к солнцу для увеличения светового потока, в отличие от солнечных панелей, расположенных на крышах домов.
• Высокие затраты на создание дороги. Срок окупаемости по некоторым оценкам составляет более 50 лет.
• Высокие затраты на обслуживание.

Французы пошли еще дальше. Экспериментальная 1-километровая дорога под названием Wattway была открыта в декабре 2016 года во Франции . Дорога была построена крупной англо-французской строительной компанией Colas. Эта компания разработала технологию солнечных дорог Wattway и протестировала ее на автостоянках.

На дорогу возлагались большие надежды – считалось, что она станет революционным достижением в области устойчивой энергетики. В средствах массовой информации широко освещалось открытие дороги и ее потенциал по обеспечению чистой энергией.

Последующие годы показали совершенно иную реальность.

Эта дорога смогла произвести только половину планируемой энергии, поскольку инженеры не учли эффект опавших гниющих листьев.

Кроме этого выяснился ряд других проблем:

• Дорога была очень шумной при движении на высоких скоростях, поэтому пришлось снизить максимальную скорость до 70 км/ч.
• Когда люди идут или едут по дороге, они блокируют попадание солнечного света на солнечные панели. Чем больше машин и людей используют дорогу, тем больше появляется теней. В часы пик солнечные батареи будут неэффективны.
• Пыль, листья, камни еще больше закрывают солнечный свет.
• Чем выше скорость движущихся автомобилей, тем хуже для солнечных батарей. Такой простой предмет, как небольшой камень, застрявший в протекторе шины, может вызвать серьезные повреждения панелей.
• Технология Wattway в 360 раз дороже обычного асфальта, и не имеется никакой надежды, что дорога окупится за счет производства энергии.

Критики создания солнечных дорог указывали на то, что дорога построена в не самой солнечной деревне Франции – в Турувр-о-Перш (Tourouvre au Perche) в Нормандии.

В 2018 году дорога начала разваливаться, всего через два года после установки. Эта самая известная солнечная дорога показала неэффективность самой концепции солнечных дорог.

В Китае также попытались создать двухкилометровую солнечную дорогу с солнечными панелями, покрытыми «прозрачным бетоном». Разработчики этого проекта делали смелые заявления о том, что солнечная дорога сможет производить гигаватт энергии в год и обеспечивать энергией до 800 домов.

Однако всего через пять дней после открытия солнечной магистрали, некоторые ее части не подлежали ремонту. Транспортные средства, движущиеся по ее поверхности, повредили дорогу.

После нескольких неудачных попыток по всему миру исследователи пришли к выводу, что солнечные панели в их нынешнем виде не подходят для использования на дорогах.

Несмотря на проблемы с солнечными дорогами в других странах , американская компания Solar Roadways Incorporated разрабатывает дорожные панели, работающие на солнечной энергии.

Их экспериментальные изделия представляют собой шестиугольные дорожные панели со стеклянной поверхностью и расположенными под ней солнечными элементами, электроникой и датчиками с возможностью программирования.

Компания была основана в 2006 году Скоттом и Джули Брусо. Они разрабатывают технологии, позволяющие заменить асфальтовое покрытие солнечными панелями, способными выдерживать автомобильное движение. Эта идея требует разработки прочного, прозрачного и самоочищающегося стекла с необходимыми ударопрочными свойствами по конкурентоспособной цене.

В качестве пилотного проекта компания Solar Roadways установила пешеходную дорожку площадью примерно 14 м2, состоящую из 30 панелей Solar Roadways SR3. Стоимость этой установки составляла около 60 000 долларов.

В декабре 2018 года в панелях SR3 начали возникать неисправности. Светодиоды определенных цветов начали неожиданно тускнеть, а снег создавал проблемы для нагревательных элементов из-за металлических полос, закрывающих зазоры между панелями. Компания разработала панели SR4 с резиновыми полосами, закрывающими зазоры между панелями.

По расчетам изобретателей, при максимальном покрытии дорог новыми панелями появится возможность вырабатывать и накапливать в три раза больше электроэнергии, чем сейчас потребляют США. Также с помощью панелей можно заряжать электрические автомобили через специальную приемную пластину, установленную на днище транспортного средства.

В настоящее время идея солнечных дорог подвергается критике различных специалистов.

В 2014 году Джонатан Левин, профессор городского планирования в Мичиганском университете, выразил сомнение в политической целесообразности проекта в национальном масштабе. Он предположил, что отдельный город мог бы реализовать эту идею на ограниченной площади, например при создании парковки. Это предложение лично у меня вызывает такой вопрос: какая часть парковки будет доступна для солнечного света в светлое время суток? Все-таки парковки создают для стоянки автомобилей, а не для улавливания солнечного света.

Британский химик Фил Мейсон высказал сомнения по вопросу сцепления колес автомобилей с поверхностью стекла. Компания Solar Roadways провела свои собственные лабораторные испытания на сопротивление заносу для остановки транспортного средства, разгоняющегося со скоростью 130 км / ч на мокрой поверхности. Эрик Уивер, инженер Министерства транспорта США, прокомментировал испытания безопасности Solar Roadways, сказав: «Мы не можем утверждать, что это будет безопасно для движения транспортных средств. Для определения безопасности и долговечности необходимы дальнейшие полевые исследования».

Журналист Дэвид Бьелло считает, что для дорожных панелей нужно стекло, которое «должно быть закаленным, самоочищающимся и способным пропускать свет. Такого типа стекла еще не существует».

Кроме этого, по предварительной оценке, затраты на замену всех дорог в США панелями Solar Roadways составят примерно 56 триллионов долларов.

А вы, друзья, что думаете о реализации идеи солнечных дорог?

Ставьте лайк и подписывайтесь на канал, если узнали что-то новое или необычное.

Источник