Лиса Рулит: как беженка из Грозного стала самым популярным российским автоблогером
Сколько она зарабатывает на своих видео?
Автоблогер, журналистка, теле- и радиоведущая, в прошлом дипломированная сотрудница МИД, Елена Лисовская, известная также как Лиса рулит (Lisarulit), на сегодняшний момент одна из самых популярных звезд российского сегмента видеохостинга Youtube.
Мало кто знает: наша блондинистая героиня — коренная уроженка Грозного. Родилась еще в Чечено-Ингушской АССР в мае 1979-го года. В довольно обеспеченной семье с польскими и русскими корнями.
Росла Лена необычайно смышлёной девочкой. И довольно необычной. Ведь уже с ранних лет начала интересоваться авто — благо, в семье появилась престижная по тем временам (конец 80-х) старенькая Девятка. Которую пришлось дружно реанимировать в ближайшем гараже силами папы, мамы и дочери. Помогала красить машину, зачитывалась автожурналами За рулем. Более после того ремонта своей жизни без машин Елена уже никогда не представляла.
С началом непростых событий в Чечне начале 1990-х годов семья Лены, как и тысячи других семей, русских, чеченских, ингушских, армянских, еврейских, вынужденно в спешке покинула родной Грозный и перебралась на ПМЖ в Москву.
Героиня уже в российской столице окончила школу, с серебряной медалью кстати. А в 1995-м году поступила учиться на факультет журналистики в МГИМО.
Некоторое время наша героиня трудилась в МИД. Но затем решила — нужно непременно продолжать работу в журналистике. И обязательно специализироваться на любимой автотематике!
Источник
НОВАЯ LADA Vesta турбо с тюнингом за 1 млн рублей
Сегодняшний обзор автомобиля LADA Vesta начался со звонка Марату Бороде. Он, на удивление, оценил переделку авто положительно, отметив красивый золотой цвет кузова. Парни, а какую вы оценку поставите этой красавице по шкале от 1 до 5? Пишите в комментариях после прочтения материала. Мне тачка понравилась, ставлю 4+, с учетом того, что это Веста, в которую вложен миллион рублей.
Прелесть машины даже не в том, что она классно выглядит, а в том, что она когда-то изменила жизнь человека – ее владельца Мити. Некогда он работал водителем Газели, потом устроился менеджером по продаже пива и ему нужна была тачка, чтобы возить пивасик. Денег хватило только на Весту, но молодость и креатив Дмитрия позволили ему осуществить крутой проект, превратив стандартное детище АвтоВАЗа вот в такое чудо.
Начать тест-драйв решила с поднятия оси, но сделать это с первого раза не получилось, поскольку стрелочки на пульте дистанционного управления в стиле «Звездных войн» как-то странно изображены. То ли форма причудливая, то ли просто перепутали направления.) Да и звук компрессора сзади немного пугает. Самое забавное, что датчиков на тачке нет, владелец измеряет высоту подвески по пальцам.)
Тюнинг LADA Vesta начался с колес. Сначала поставили просто 18-ые литые диски, которые еле вписывались в арки, а потом вот эти – прекрасные, японской ковки, сделанные на заказ за 140 тысяч от известной компании «Work». Все колеса с разной шириной вылета. Потом добавили пневмоподвеску и почти на два года забыли об авто. Все это время Митя репостил свое творение в соцсетях и понемногу начал становится блогером.)
Пока снимали Весту, к нам подъехали парни на Приоре – тоже тюнингованной, с ламбо-дверями (открывающиеся вверх, как в Lamborghini), которые в Дагестане стоят 20 тыс. руб. Также здесь установлены новые фары за 15К, пневма – 30, крутая музыка. Вложено, вроде, немного, а внимание обращают все гарантированно.)
Но вернемся к обзору переделанной Vesta. Передний и задний обвесы, бамперы здесь Юрол, как и я когда-то ставила. А вот расширение кузова в районе крыла – нештатное. Специально была собрана группа единомышленников, найден дизайнер, который отрисовал новый облик, и теперь такие крылья может купить буквально каждый желающий.
Сзади эффект широкого зада и низкой посадки дают те же расширенные колесные арки и спойлер. Мне внешне авто очень нравится, я люблю такие широкие и распластанные, да и все здесь гармонично – от колес до золотого цвета.
Пора самой сесть за руль. Дмитрий подтрунивает по поводу того, что здесь механика, напоминает опустить ручник.) Со старта начинает что-то щелкать в подвеске, может там кто-то живет?) На колдобинах изрядно потрясывает. Владелец рассказывает, что в пробках на этой машине лучше не стоять – от жестких педалей устанут ноги, а диск сцепления может просто развалиться.
Автомобиль создан для езды по чистым дорогам, чтобы дарить позитивные эмоции людям и самому их получать. Беседы с прохожими подтверждают слова Мити – народу нравится. При этом дорожные неровности – ямы, лежачие полицейские, тачка проходит тяжело. Зато стартует она хорошо. Родной цвет авто – белый, «ледниковый». Моторный отсек здесь красить не стали – дорого, поэтому там заводской оттенок виден.
Но внешнее преображение – только часть переделки Лады Веста. Под капотом тоже есть изменения – буквально все, кроме аккумулятора, перевернуто наоборот. Это пришлось сделать для того, чтобы установить турбину.
Что же сделано : после 100 тыс. км. пробега полностью разобрали мотор, из старого остались только блок двигателя, коленвал, поддон и «башка». Остальное было куплено новое: поршни, корзина сцепления от Qashqai, диск на заказ из керамики, турбина с пайпингами, интеркулер, фильтр нулевого сопротивления без пропитки, ресивер, термоизоляция. В итоге мощность двигателя удалось нарастить до 180 л/с, при этом существенно вырос крутящий момент – 230-250 Нм.
За всю эту модернизацию вместе с работой было заплачено в районе 200 тысяч рублей. Можно было бы сделать в два раза дешевле, но это небезопасно. Здесь же значительная часть суммы ушла именно на жаростойкую термоизоляцию с силиконом и стекловолокном внутри. Сборка была произведена под присмотром спортивных товарищей владельца из раллийной сборной.
Теперь к изменениям по подвеске. То, что стоит пневма – уже сказала, на ее покупку и монтаж потрачено 80 тысяч. Также поставили тольяттинские амортизаторы. Датчиков ставить хозяин не стал, т.к. хорошие – стоят дорого (100К), а дешевые показывают неточно. Цена подвески столь высока, потому что она кастомная, опоры нужно было разрабатывать заново. Тормоза хорошие, четырехпоршневые – Митина гордость. Их тоже делали специально для этой тачки, 332 мм.
Внутри ничего особенно, минимальный набор. Черный потолок от Vesta Sport, такой же руль в алькантаре, спортивные приборы, кресла от Opel Astra OPC H. Последние еще будут обшиваться, это плюс тысяч 60.
Теперь самое интересное – регистрация произведенного тюнинга Лада Веста. Это «полный песец» – простых и понятных путей в России нет. Сначала нужно поехать в МРЭО написать заявление о предстоящей переделке, его должны одобрить, потом нужно получить положительное заключение лаборатории, только после можно устанавливать, что хотел. Но и это не финал. Далее нужно пройти тесты, только после них вы вновь отправитесь в МРЭО, где в итоге могут попросту отказать, несмотря на весь пройденный путь.
При этом только лабораторное заключение стоит порядка 100 тыс. руб. А ведь товар (машина) изначально сертифицирован, в нем все работает, все штатные системы безопасности в порядке и не изменены. Пока Дмитрий только в начале пути по регистрации, ему помогает в этом знакомый. На данном этапе он успел выяснить, что расширители арок не сертифицируются.
Пока же кузов проехал порядка 120 тыс. км. вместе с коробкой передач. КПП, кстати, хороша. Правда заслонку на турбине иногда клинит, владелец пока не разобрался в причине. При разгоне авто подергивает – из-за керамического сцепления. В целом мне не удалось прочувствовать какого-либо кайфа от управления автомобилем – история не городская, езда жесткая, все ямки позвоночником собираешь. До нормального разгона дело практически не доходит – только турбина начинает дуть, как уже нужно вытормаживать. Ну хоть тормозить приятно.
В целом же это тот редкий проект, который можно считать завершенным. Еще требуются небольшие доработки под капотом по двигателю – около 50К, + 60-70 тысяч нужно еще вложить в салон. Пока же, то что вы видите – миллион рублей. Каково ваше резюме по проекту: классная задумка для души или Митя – странный парень, который мог бы за эти же деньги взять старого «японца»?
Более подробно о тюнингованной LADA Vesta смотрите в моем новом выпуске и делитесь своим мнением в комментариях, за которые всех благодарю:
И не забывайте, дорогие друзья, делиться статьями в своих соц.сетях, если вам понравился тот или иной обзор – это поможет развитию моего канала » Лиса Рулит «.
Всех целую, обнимаю, ваша Лиса!)
* Все статьи собранные в одном месте вы можете найти на ресурсе
ЛИСА РУЛИТ — Авторский автомобильный блог
Источник
НОВЫЙ Toyota Highlander. Развод дилеров и провал продаж
Сегодня у меня обзор автомобиля Toyota Highlander , который не так уж и нов – его первые продажи начались в августе 2020 года. За прошедшее время по России было продано чуть менее 1000 авто – невиданный провал для Тойота. Давайте разбираться, почему такой большой, брутальный, семиместный кроссовер плохо продается?
Может потому, что в салоне все довольно хлипко? Будучи не такой уж сильной женщиной, мне удалось вынуть дефлектор с места, буквально разобрав машину.) И материалы вроде неплохие, и все есть, но не ВАГ. Отмечу, что тачка не из пресс-парка, у нее есть владелец, который, слава Богу, не увидел моих действий.)
Хайлендер идет к нам из Америки, где он производится под все рынки, кроме китайского, поэтому априори не может быть дешевым. Однако, Hyundai Palisade и Kia Mohav тоже недешевые, но за ними очереди стоят. А вам внешне нравится Highlander? Какой из трех названых кроссоверов предпочтете?
Заглянем под капот. Здесь все так же V6 на 3,5 л, 249 л/с, серия GR с системой двойного впрыска для экономии топлива и улучшения экологии. Надежность двигателя на высоте, при должном обслуживании проходит без ремонта 300+ тыс. км. Вроде все прекрасно, но почему же не берут?
В своем аккаунте в Инстаграм я запускала голосовалку о внешности Хайлендера, он понравился 62% моих подписчиков, а заднюю часть и вовсе положительно оценили 83% аудитории. Это все притом, что на рынке полно красивых машин в подобном кузове – те же китайцы и корейцы стали делать классные кроссоверы.
Может, дело в отсутствии тачек в салонах? Пробую позвонить в один. Там мне отвечают, что такой машины в наличии нет, ближайшая поставка только во второй половине августа, т.е. ожидание более 3 месяцев. А для заказа доступны только топовые комплектации, базы нет, цена максимальной – 5 млн. 64 тыс. руб., включая стоимость спутниковой сигнализации. На сайте Тойота ценник совсем другой – 4 464 тыс. руб. Это же сколько сигналка стоит?)
Менеджер автосалона поясняет, что, заказывая авто в производство, вы не имеете гарантию фиксированной цены. Откуда взялись 600 тысяч сверху – неизвестно, никаких вразумительных объяснений мне не дали. Причиной задержки поставки была названа проблема с комплектующими. Скорее бы все ушло в онлайн-продажи, может тогда закончится этот бардак с допами на огромные суммы. Я же пока настаиваю на том, что эту пору лучше переждать, чем брать тачки с дикими наценками.
Но вернемся к обзору автомобиля и разговору об его агрегатах. Умельцы в России вам легко поднимут крутящий момент до 400 Нм, а мощность двигателя до 300 сил – как в Штатах. Сохранив использование АИ-92. Ныне же второго мотора на 2,7 литра больше нет, доступен только 3,5л с немалым расходом топлива. У меня за сегодня вышло 19 литров, но было много пробок. Динамических тест-драйвов не проводила и не буду – жалко машинку, чужая.
Возвращаясь к вопросу о низких продажах. Вероятно, их причина в квотах, т.е. в количестве поставляемых авто – их мало, да и российский рынок не в приоритете. Плюс хамство менеджеров при навешивании допов. Тойота-лаверы привыкли к честности, а сейчас их разводят «как кроликов».
В частности, владелец авто на тест-драйве заявил, что это последняя Toyota в его жизни при таком вот отношении – с него запросили 250К+ к официальной цене на сайте с ожиданием 2 месяца. Попытка оставить жалобу в центре качества успехом не увенчалась, менеджер салона просто посмеялся над покупателем. Не смотрят ребята в завтрашний день, и подобная ситуация сейчас у большинства брендов.
Ныряю на второй ряд. При настроенном под меня водительском кресле (рост 175 см) здесь царский комфорт. Места перед коленями – на ладонь, да еще и спинка мягкая. Придраться здесь не к чему. Разве только к черному салону. Считаю, такие выглядят уныло, хотелось бы хоть какой-то раскраски. Подлокотник совершенно обычный, в хорошей комплектации сзади будет обогрев сидений, свой климат-контроль, 2 USB-разъема. Спинки кресел немного откидываются, кнопка регулировки хода кресел расположена не совсем привычно.
Что же на третьем ряду. Забраться туда несколько проблематично, места мало, пришлось сдвигать второй ряд сильнее, чем планировала. Сделать это самой не удалось, просила оператора. Из удобств только два подстаканника. Колени на уровне груди, ездить здесь можно только недалеко.
Toyota Highlander стала длиннее на 7 см, из них колесная база увеличилась на 6. Новая платформа авто TNGA имеет свои плюсы, среди которых основной – более высокая жесткость кузова при сохраненном весе машины. Последнее – за счет использования легких материалов, например, крышка багажника вообще пластиковая.
Само багажное отделение при сложенном последнем ряде – огромное, ступенек нет, пол ровный. Ниши и отсеки отсутствуют, что неудобно. Владелец сразу купил органайзер для хранения мелочей. Под полом – небольшая нычка для инструмента. Запаска – под днищем, как я не люблю, она в чехле. При разложенном третьем ряде места в багажнике остается нормально, пара чемоданов войдет.
Но хватит осматривать зад, пора уже и за руль.)
В салоне все внешне неплохо. Был бы он еще не черный, а как на презентации – рыжий. На передней панели интересная отделка пластиком, все продумано, сделано по уму. Бардачок под подлокотником глубокий. Посадка тоже удобная, разве что подушка чуть коротковата. Регулировки кресла – электро, есть поясничный подпор. Руль широко регулируется по вылету и высоте, но уже вручную.
Все неплохо, но почему же бурчать хочется? Может потому, что в Америке вместо восьмидюймового дисплея экранчик на 12? Сам же экран стандартный, тойотовский – быстрый, но без красивого отображения. Может в рестайлинге сделают то, что в Штатах уже есть, вот только будет ли рест с текущими продажами… Здесь же мультимедиа выглядит сносно, но за 5 миллионов хочется «вау». Вот только за тачку из США запросили доплату 700 тысяч рублей.
По удобству все классно. Основные функции дублированы физическими кнопками, температура выставляется крутилкой. Придраться к эргономике тяжело, да и оснащение неплохое: три USB-разъема, розетка 12V, хороший проекционный дисплей, классная панорамная крыша, ассистент спуска с горы. В режиме «Snow» машинка трогается с повышенной передачи для минимизации пробуксовки. Есть еще режимы «Rock & Dirt» и «Mud & Sand», т.е. камни, грязь и та же грязь и песок. Бездорожье здесь мимо, для него лучше выбрать Prado.
В сравнении с предыдущим поколением, автомобиль чувствуется плотнее. Вероятно, изменение платформы сыграло свою роль. Плюс переезд усилителя на рейку в рулевом управлении. Едет авто очень приятно – как комфортный кроссовер. Езда на Land Cruiser в сравнении с ним – работа. Подвеска приятно проходит неровности дороги, внутри не трясет, притом валкость не зашкаливает. Хороший баланс нашли производители.
При разгоне слышен приятный рык шестицилиндрового мотора – низкий, басистый. Напоминает Infiniti QX60, но это авто точно лучше едет. Даже у двухлитрового Volkswagen Teramont такого звука нет. Кроме рыка особо ничего не слышно, шумоизоляция отличная. При езде срабатывают системы безопасности: система удержания в полосе движения, предотвращение столкновения, ESP и т.д.
Выбирая между всеми почитаемым 200-ым Крузаком и Хайлендером, выбрала бы второй – мне здесь приятнее ехать. Важно при покупке не забыть его застраховать, потому что Тойоты частенько угоняют.
У Toyota Highlander в нашей стране две комплектации – хорошая и не очень.) Разница между младшей Престиж и старшей Люкс Safety, в частности, в муфтах на колесах на последней. Т.е. распределение момента будет не просто по осям, но и по колесам. С помощью этого создается лучшая проходимость в неблагоприятных дорожных условиях, не путать с бездорожьем. Хотя дорожный просвет здесь хороший – 20 см.
Дверь полностью закрывает порог, испачкать штаны можно не бояться. По другим внешним изменениям отмечу колеса R20 в топе, в базе R18 вместо прошлых R19. Оптика вся светодиодная, но сэкономили на мелочи: поворотники спереди и сзади – обычные лампы накаливания.
Возвращаясь к вопросу из начала статьи, удивляюсь тому, что Тойота не создает никакой медийной активность вокруг Хайлендера. Те, кто догоняют по салонам Полисэйд и Мохав, может просто не знают об этой тачке? А ведь она неплоха, особенно с точки зрения надежности. А вы, парни, как считаете, Toyota Highlander – достойный участник на рынке кроссоверов в текущем бюджете?
И не забывайте, дорогие друзья, делиться статьями в своих соц.сетях, если вам понравился тот или иной обзор – это поможет развитию моего канала » Лиса Рулит «.
Всех целую, обнимаю, ваша Лиса!)
* Все статьи собранные в одном месте вы можете найти на ресурсе
ЛИСА РУЛИТ — Авторский автомобильный блог
Источник