Клемма с проводом минус аккумулятора

Клеммы для автомобильных аккумуляторов (АКБ)

Найдено 42 товара

Категория

Материал: свинцовый сплав

Тип монтажа: наружный

Материал: медь, сталь, ABS-пластик

Тип монтажа: наружный

Материал: алюминий, медь

Материал: медь, цинк

Тип монтажа: наружный

Тип монтажа: наружный

Материал: медь луженая

Тип монтажа: наружный

Материал: свинцовый сплав

Номинальный ток: 150 А

Сечение магистрального проводника: 12 мм²

Тип монтажа: наружный

Номинальный ток: 150 А

Сечение магистрального проводника: 12 мм²

Тип: прокладка клеммы

Материал: свинцовый сплав

Материал: свинцовый сплав

Тип монтажа: наружный

Материал: медь, цинк

Тип монтажа: наружный

Материал: свинцовый сплав

Тип монтажа: без изолятора

Производители

Вы принимаете условия политики конфиденциальности и пользовательского соглашения каждый раз, когда оставляете свои данные
в любой форме обратной связи на сайте ВсеИнструменты.ру

Источник

Почему при зарядке АКБ на автомобиле минусовой провод нельзя подключать напрямую к клемме, а нужно к массе кузова

Приветствую вас на своём канале. Сейчас никого не удивить зарядным устройством для аккумулятора, так как выбор таких приборов просто огромный, и при желании можно найти вполне жизнеспособный и рабочий вариант от 1000 рублей. Да, это будет простое устройство, но заряжать батарею оно будет без проблем, а что ещё нужно?

Но к сожалению, даже к таким простым устройствам далеко не все читают инструкцию, хотя там сказано очень много полезной и нужной информации, не зная которой, иногда можно натворить дел — что называется. И именно об одном таком пункте я и хотел сегодня рассказать.

Сравнительно недавно, общаясь со своим знакомым электриком, который также работает на ГСК в своём гараже уже много лет, он упрекнул меня в том, что я неправильно подключаю провода питания от зарядного устройства к АКБ, и сказал, что минусовой провод нельзя подключать напрямую к клемме батареи, если она установлена на автомобиле, а делать это стоит, используя «массу» кузова.

Можно конечно подумать, что это какие-то сомнительные советы какого-то сомнительного электрика, но абсолютно то же самое я нашёл в официальном руководстве известного производителя.

Недавно я купил достаточно дорогое зарядное устройство, разработанное в Швеции, CTEK MSX 5.0. Многие именитые автопроизводители, включая Porsche и BMW используют такие устройства в качестве штатных оригинальных, то есть — за основу взято CTEK, а логотипы свои фирменные. Думаю, это уже о многом говорит. Ниже будет показан наглядный пример такого ЗУ, кстати, рекомендую, прибор шикарный и стоит своих денег!

Но суть сейчас не в этом! Так вот, в инструкции по эксплуатации к этому прибору чёрным по белому написано, что подключается всё в строгом соответствии с указаниями данного руководства, а именно:

1. Присоедините красный зажим к положительному полюсу батареи

1. Присоедините черный зажим к шасси автомобиля вдали от топливопровода и батареи
2. Включите зарядное устройство в электрическую розетку

Как видите, есть особое указание, которое гласит, что подключать чёрный провод устройства «минус» к клемме «-» АКБ нельзя, а сделать это необходимо, используя «массу» кузова.

Почему на этом сделан такой важный акцент, многие могут не догадаться, но если изучить руководства от других зарядных устройств, то можно найти ответ:

Уверен, что опытные водители уже давно догадались, в чём кроется подвох. Ну а вот, собственно говоря, ответ на этот вопрос:

Несмотря на то, что современные автомобильные зарядные устройства оснащены различными степенями защиты, в том числе и от искрообразования, минусовую клемму батареи рекомендуется подключать вдали от аккумулятора — напрямую шасси кузова, во избежание искрения, которое может вызвать взрыв паров электролита (при наличии таковых) или возгорание автомобиля при неисправном топливопроводе.

В таком случае, даже если искрение может возникнуть, то при максимальном отдалении от опасных элементов, с автомобилем ничего страшного не случится, и с автовладельцем, соответственно, тоже. Всё просто. Практически то же самое, только немного другими словами, мне рассказал об этом электрик, и я считаю, что нужно не забывать придерживаться подобной рекомендации.

Совету почитать:

Если совет был полезным, обязательно поддержите статью лайком, а чтобы не пропустить новые выпуски, просто подпишитесь на канал, и всегда будете получать свежие выпуски в рекомендациях своей ленты.

Источник

Как правильно заменить аккумуляторные клеммы

Схема соединения АКБ с бортовой сетью достаточно простая. Аккумулятор, который в большинстве случаев располагается в подкапотном пространстве, имеет два вывода в виде штырей из различных металлов и сплавов. Это плюс и минус.

Со стороны бортовой сети идёт пара достаточно прочных провода с большим сечением. На концах этих проводов закреплены клеммы, с помощью которых и происходит соединение с выводами аккумуляторной батареи.

Именно эти клеммы с течением времени изнашиваются, нарушается качество контакта, увеличиваются потери напряжения. Из-за них может наблюдаться активный саморазряд, плюс АКБ не сможет получать заряд от ЗУ или генератора в полной мере.

Чтобы восстановить нормальную работоспособность всей цепи, клеммы требуется заменить.

Почему клеммы нуждаются в замене

Клемма представляет собой металлическую контактную пластину с фиксатором. Преимущественно фиксатор имеет резьбовой способ соединения, за счёт которого осуществляется прочная фиксация провода на выводе АКБ.

При производстве контактов для АКБ преимущественно применяют сплавы на основе меди или свинца. Это самые распространённые материалы. В более дорогих машинах применяют медь, а для других авто используется свинец, поскольку он дешевле в производстве.

Пластичные металлические элементы создают плотный контакт с выводами источника питания. Но всякий раз, когда клеммы снимаются и снова надеваются на батарею, поверхности постепенно деформируются.

Трещины увеличиваются в размерах, поскольку обратная установка требует плотного зажима с использованием инструментов. Болт затягивается, а вместе с ним и разрастается дефект. Проникающий через слабые места корпуса электролит может запускать процессы коррозии и разрушать элементы.

Также замена клемм на выводах АКБ может потребоваться, если в процессе установки автомобилист приложит чрезмерное усилие, затягивая крепление.

Недостаточная затяжка тоже становится причиной износа, поскольку образовавшийся зазор провоцирует перемещение контактирующих поверхностей относительно друг друга. Если контакт плохой, это может вызвать образование искры с последующими разрушительными последствиями для АКБ и всей бортовой сети.

На автомобилях встречаются в основном 2 варианта клемм:

• латунные, изготовленные методом штамповки, на основе меди;
• литые, выполненные из сплава свинца.

Чтобы соединить клеммы с проводами, применяются специальные зажимы или гайки. Вместо штампованных компонентов можно поставить универсальные свинцовые разъёмы.

При выборе новых клемм убедитесь, что их конфигурация и размеры соответствуют характеристикам выводов вашего аккумулятора.

Клеммы обязательно должны максимально плотно устанавливаться на штыри АКБ (выводы), тем самым обеспечивая должную токопередачу и отдачу энергии при запуске двигателя, а также при питании иных потребителей.

В итоге к основным причинам разрушения и ослабления, из-за которых приходится менять изношенные клеммы на аккумуляторе, относят:

• естественный износ;
• изначально низкое качество элементов;
• заводской брак;
• недостаточно плотное соединение;
• слабый контакт;
• последствия процессов коррозии;
• несоответствие клемм выводам АКБ.

Если клеммы износились, они не могут обеспечивать должное соединение с источником питания, их потребуется заменить.

Даже если износ наблюдается в большей степени только на одной клемме, менять их лучше парой, то есть одновременно.

Саму процедуру провести несложно. Это можно сделать в гаражных условиях.

Какую клемму нужно снимать первой

Прежде чем приступить к работе по замене контактов для соединения с АКБ, требуется выполнить несколько подготовительных мероприятий.

Некоторые автомобилисты допускают ошибку, выбирая при снятии не ту клемму, которая должна демонтироваться первой.

При замене клемм и любой другой операции, предусматривающей снятие контактов АКБ, всегда первой отключается минусовая клемма.

Саму последовательность подготовки можно представить следующим образом:

• выключите зажигание, вытащите ключ из замка;
• подождите около 15 минут, дав машине просто постоять;
• с помощью ключей или иных инструментов отключите минусовую клемму;
• только после этого отсоедините плюс;
• зафиксируйте провода так, чтобы они не касались выводов АКБ;
• протрите поверхность сухой ветошью;
• если на корпусе есть следы электролита, воспользуйтесь раствором из воды и соды, протерев смоченной в нём тряпкой АКБ;
• если для установки батареи предусмотрен нижний фиксатор, отщёлкните его;
• вытащите аккумулятор из подкапотного пространства.

Всё, теперь можно приступать к замене.

Последовательность замены

Справиться с заменой клемм от аккумулятора каждый автомобилист способен самостоятельно.

Здесь лишь нужно придерживаться определённой последовательности, не забывая о соблюдении техники безопасности.

Менять клеммы следует при температуре около 15–20 градусов Цельсия и с эффективной естественной или принудительной вентиляцией.

Если работу выполняете в гараже, следует открыть ворота полностью.

Замена на морозе несколько осложняет выполнение операций, поскольку из-за холода изоляция кабеля становится более жёсткой и хрупкой.

Обычно для работы достаточно иметь:

• набор ключей;
• комплект головок;
• плоскогубцы;
• плоскую отвёртку;
• канцелярский нож;
• наждачку.

Когда всё готово, можно поменять клеммы и восстановить на аккумуляторе качественное соединение.

Последовательность операций представлена в таком виде:

1. Снимите с электрического провода старую клемму. Замена может начинаться как с плюсовой клеммы, так и с минуса. Главное – это отсутствие любого контакта аккумулятора и проводка.
2. В зависимости от способа соединения клеммы с проводом могут потребоваться гаечный ключ, плоскогубцы или плоская отвёртка.
3. Если резьба закисла, воспользуйтесь универсальным средством WD40, подождите несколько минут, после чего снова приложите усилие ключом.
4. Многие решают заменить клемму на своём аккумуляторе, просто отрезав контакт вместе с отрезком провода. Так делать не рекомендуется, поскольку при последующей установке нового элемента длины кабеля может попросту не хватить.
5. Сняв клемму, внимательно изучите состояние кабеля. Возможно, потребуется очистить его немного от изоляции. Для этого потребуется острый канцелярский нож.
6. При наличии следов окислов и ржавчины их можно удалить с помощью растворителя, наждачной бумаги. Самые стойкие отложения хорошо очищаются преобразователем ржавчины.
7. Теперь можно взять новую клемму, которая соответствует выводу на АКБ, и затянуть прижимную планку, либо сжать металлические кромки. Тут вам помогут плоскогубцы. Убедитесь, что соединение плотное и качественное.
8. Прежде чем выполнить установку клемм на выводы АКБ, обязательно очистите последние от окислов и ржавчины. Здесь помогут та же мелкозернистая наждачка, раствор соды, либо же специальные очистители. По завершении очистки рекомендуется нанести слой смазки, предназначенной для аккумуляторных контактов.
9. Теперь можно начинать обратное подключение. Начинать необходимо с минусовой клеммы. После неё на место возвращается минус.

Клеммы, предназначенные для плюса и минуса АКБ, имеют несколько разные размеры. Потому при их установке убедитесь, что вы правильно соблюдаете распределение элементов по проводам, идущим на плюс и минус.

Соединив контактные штыри аккумуляторной батареи с новыми клеммами, выполните первый пробный запуск двигателя. Проверьте, не сбились ли какие-то настройки и не повылезали ли ошибки в памяти бортового компьютера.

По мере необходимости все ошибки сбрасываются.

Иногда случается так, что замена клемм не даёт желаемого результата. Тогда можно делать смелый вывод о том, что проблема более серьёзная. Возможно, имеются повреждения самих проводов, либо неисправности появились со стороны аккумуляторной батареи.

Потребуется более глубокая диагностика. Причём её лучше проводить ещё до того, как вы решили менять контактные элементы. Иначе работа может оказаться напрасной. Как и ваши финансовые и временные затраты.

Ничего сложного в замене клемм на аккумуляторах нет. Помните о технике безопасности, соблюдайте последовательность и следуйте инструкциям.

Источник