Как зарядить сразу два аккумулятора одним зарядным устройством

всё правильно написано, подтверждаю!

(тупо: минусы ак-ров между собой, плюсы – между собой, а затем к ним зарядное?) — это не тупо , а и есть параллельно 🙂

Я бы снял всё! компутер автомобильный дооорогой мало ли чё! 10 минут снять -10 поставить. зато спокоен!

«Будут сразу оба заряжаться или только тот который подключен?» — это что за вопрос . 🙂

. который ближе к водителю ,он и есть основной.

Почему-это он «основной» ?
В чём его «основность» (или «основательность») заключается ?

Это точно лишнее !

Если зарядник проверенный, то я бы ничего не снимал. Собственно никогда и не снимаю. Чего бояться то?

Если зарядник действительно провереный, и Вы убедились, что напряжение у него не поднимается выше 15В, то можно рискнуть и заряжать не снимая аккумуляторы.

Всем написавшим мои соболезнования. В 2007 году, августе снял оба аккумулятора. Вместо «первого» поставил БОШ 95 а/ч, вместо «второго»- «Вебасто». И ОЧЕНЬ ДОВОЛЕН.

:dd: хрень какую-то сморозил, простите модеры, не удержался

Воздействия на ЛКП и металлы паров электролита (а это серная кислота). Вообще в одном и том же гараже заряжать нельзя. Я увожу в местный сервис где беру аккумы — 300р зарядка с разрядкой и доливом электролита. Это гораздо лучше чем тупо подзаряд до кипения.

Подзаряд до кипения может происходить как раз от генератора при обычной эксплуатации автомобиля. Надеюсь все в курсе, что никаких ограничителей тока в цепи заряда нет. Зарядник же, если это не сделанное на коленке произведение местных кулибиных, контролирует токи заряда и не допускает активного кипения, а зачастую позволяет точно контролировать режимы заряда. Объем паров электролита, выделаемый при такой медленной зарядке, будет ничтожным, это может и неполезно для легких, но для ЛКП уж точно пофигу.

тоже замечал подобную «несимметричность»

А что, при отключении «правого» аккумулятора такого не происходит ?

В прошлом году поставил комплект: зарядное устройство + таймер от Defa.
И проблемы с подзарядкой акумов и оставление на долгое время машины в гараже без использования исчезли. Проверяю только уровень электролита.

В этом году рассширю комплект установлю печку в салон. А может и кипятильник ( в прошлом году установка кипятильника оказалась крайне неудачной -отказался).
Звиняйте, если немного не в тему.

На старом Эльфе (на новом думаю аналогично) вся бортовая электрика запитана на один акк. — левый. Правый подключен только к стартеру так как стартер 24-х вольтовый (как раз наш «северный пакет»). .

Что-то Вы, уважаемый, ерунду какую-то пишете.
Почему Вы решили, что стартёр на 24 Вольта ?

Ну во первых это оффициальное мнение Рольф Химки. .

Ну здесь Рольф Химки явно ошибается ! 🙂

Когда однажды в дальней поездке на одном из наших Мицубиши умер генератор (и сели «в ноль» оба аккумулятора), то мы сняли с моей L200 один аккумулятор, на его место поставили разрядившийся с другой машины и так он у нас ехал и заряжался до вечера.
На неисправной машине второй разрядившийся аккумулятор отключили и ехали на моём заряженом.
На второй день аккумуляторы ещё раз поменяли местами. А на третий — доехали до места, где нам починили генератор.

Понятно, что пользы эти наши манипуляции машинкам не прибавили, но позволили выйти из трудной ситуации.

Согласен. Убедил. Сумничать у меня не получилось ))). Спасибо за инфу.

Андрей, не вздумай отключать аккумы на заведёном двигателе, погубиш электронику и по мелочи ( включеные лампочки ). Это не 100%, но степень риска очень велика. При снятии нагрузки ( отключение аккумов ) происходит скачок напряжения со всеми вытекающими.
Я пользовал а/м с двумя аккумами где бортовая сеть была на 12 вольт, а стартер на 24 вольта. С Элькой пока не разбирался, но думаю что и сдесь также.

. Я пользовал а/м с двумя аккумами где бортовая сеть была на 12 вольт, а стартер на 24 вольта. .

Такие автомобили действительно бывают.
Но на L200 — не так !

Речь изначально шла про отключение и замену одного акка. В Москве таких морозов (что бы авто не глушить) практически не бывает, так что вопрос про стартер (у меня как у «южанина» ) )) возник правильно.
Тогда скажите, исходя из вашего опыта, что выгорает в электрике при отключении двух акков? Авто работет, а все приборы которые можно отключить я отключил. Просто интересно узнать не приобретая печальный опыт.

>>>>>>>>>>
Не нашел где изначально написано про отключение только одного аккумулятора.
Про рекомендациу по подключению имеющегося электро оборудования при необходимости «горячей» замены аккумуляторов — я уже писал.

Ваше отключение приборов — может привести к выгоранию электро оборудования (компьютер вы выключаете тоже?).

Печальный опыт в лучшем случае приводит к выгоранию ламп накаливания, а в худшем случае к выгоранию компьютера. Не верите проверьте на практике — просто надавите на газ.

Источник

Как зарядить сразу два аккумулятора одним зарядным устройством

Сейчас снял их чтобы подзарядить. Заряжаю каждый отдельно. Сначала думал их так же параллельно подключить к зарядному устройству, но потом не стал заморачиваться с клеммами.

Один сейчас заряжается. Второй ждет своей очереди.

И вот возник у меня вопрос. Ведь после зарядки, у них напряжение будет немного разным. Может на 0.1 вольта, но все равно будет разным.

Если я их потом обратно подключу, не закипит ли тот из аккумуляторов у которого напряжение немного ниже? Ведь получается что один аккумулятор начнет «заряжаться» от другого пока напряжение у них не уравняется. И ток «зарядки» будет немеряным.

Или это когда они последовательно подключены такое может произойти, а при параллельном подключении ничего не будет?

Для таких аккумуляторов желательно бы иметь 2 зарядных устройства.
Емкость большая, чтобы не заряжать их неделю — ток должен быть соответствующий. А сейчас редко какой зарядник даст больше 10 ампер.

Вразбивку можно было бы хотя бы подключить каждый к своему зарядному устройству и вдувать в них 7-10 ампер в каждый. А параллельно на одном десятиамперном заряднике можно очень долго их гонять до результата.

самый наглядный признак смерти батарейки — не берет заряд, поставил на зарядку, выставил 6-9 А, через 12 часов приходишь, а на амперметре те же показания. еще как помню «больная» батарея активно кипит.

Да, логично. Спасибо.

у БОЛЬШИНСТВА зарядники приблизительно одинаковые по характеристикам. Обеспечивающие на выходе 15-16 вольт и до 10 ампер. Обычному автовладельцу легковой машины не нужно заряжать 24-вольтовые батареи или гирлянды из 12-вольтовых. Поэтому производители не оснащают зарядники ненужным удорожающим функционалом.

Заряжаю по очереди и не парюсь. Но:
При покупке (лучше в специализированном магазе) надо спец. тестером проверить параметры батареек. Тестер выдаёт распечатку параметров и можно подобрать, чтоб были максимально близкие. Тогда они не разряжаются друг на друга. Меняю АКБ обычно парой, с подбором.

Заряжать хотя бы раз в год перед зимой. Лучше два раза в год.
Зарядное с процессором и режимом реанимации АКБ, стоят сейчас не дорого, компактные, вся зарядка автоматически с тестированием АКБ, десульфатацией, потом разными токами. Эти зарядные освежают батареи и продлевают им жизнь. Я купил Беркут, недорого и сердито.

из за жлобства начальства видел вообще курьезные моменты.
когда на единице техники (ценой в 5 млн. руб, это в б/у состоянии) стояли два аккумулятор, соединенных последовательно, с разной емкостью, и разных производителей!

Если вольтаж одинаковый, то последовательно не критично, даже с разными параметрами, но в разумных пределах.

Если вольтаж одинаковый, то последовательно не критично, даже с разными параметрами.

насколько мне хватает познаний в этой сфере — я с вами не соглашусь.

условно говоря, если взять два аккума, и завязать их последовательно, и подключить на зарядку, то первый зарядится аккум с меньшей емкостью, и его сопротивление возрастет до такой степени, что при этом сила тока во всей цепи уменьшится до минимума, и аккумулятор бОльшей емкости останется без зарядки. то есть при эксплуатации на технике, может сложится ситуация, когда большой аккумулятор будет постоянно недозаряжен.

при эксплуатации, особенно зимой, без использования всяких вебаст, при попытки завести промороженный дизель объемом 6-8 литров, первым откажет аккумулятор с меньшей емкостью, и напряжение в бортовой сети упадет.

прошу заметить что у нас оба аккумуляторы были не первой свежести.

бежать за новой батарейкой нужно только в том случае, если уверен что по электрике проблем нет в машине, регулятор напряжения не шалит в генераторе, нет ни каких паразитов в сети, высасывающих аккумулятор на стоянке (дворники, магнитола китайская, сигналка и т.д.).

С напряжением понятно. А если будут разные параметры (внутреннее сопротивление и т.п.), т.е. разное исходное качество, не будут АКБ друг на друга разряжаться? Т.е. один для другого будет нагрузкой. Напр. мне при подборе пары попадались новые АКБ, но с большим разбросом параметров, Первый раз, когда покупал пару, в магазе был то-ли хозяин, то ли директор, он джипер, как раз и сказал, что при параллельном надо подбирать, ну и подобрали. С тех пор и подбираю.

При работе и зарядке часть с меньшим внутренним сопротивлением (более ёмкая и качественная) возьмёт на себя и большую часть тока. Пропорционально разнице в ёмкости и качестве. Это просто физика — напряжение на всех частях равно, ток делится по сопротивлению.

Проблемой может быть разброс в рабочем напряжении. Но, к счастью, у свинца (и лития) рабочее напряжение такое, до которого его зарядили. Это не никель, где каждая банка имеет своё мнение, на каком напряжении она полностью заряжена.
Подбирать вы конечно можете. Хуже от этого не будет. Но и лучше — тоже. Вот при последовательном соединении аккумуляторов подбор по параметрам необходим.
Не надо разве что включать (и особенно заряжать) параллельно аккумуляторы с разницей в размерах на порядок, или с разной химией (гелевые, кальциевые, и тому подобное). И при сборке стоит соединять аккумуляторы заряженные примерно одинаково.

Бывают всякие коммутационные решения, которые размыкают АКБ на стоянке. На ФВ вполне может быть. На джиперских сайтах блоки такие продают, если ставят доп. нештатный акб, какой влезает, другой ёмкости.

При параллельном соединении ёмкость суммируется. Получаем сборку 180 а/ч.

Источник

Как зарядить два аккумулятора одновременно

Приходится ли вам использовать энергию стартового аккумулятора иначе чем для запуска двигателя? Если да, то вы подвергаете себя опасности. Пропустите момент, когда напряжение аккумулятора опустится ниже критического уровня и окажетесь обездвиженным посреди водоема. Останется звонить с просьбой о помощи на берег или уповать на проходящее мимо судно.

Гораздо разумнее установить дополнительный аккумулятор, подключить к нему бортовое оборудование и без опасений пользоваться отопителем, холодильником, эхолотом или музыкальным центром как на ходу, так и на стоянках. Но прежде чем это делать необходимо решить, как заряжать обе аккумуляторные батареи

Последовательно соединенные аккумуляторы

У последовательно соединенных аккумуляторов напряжение увеличивается, а емкость остается прежней.

Два последовательно соединенных 12-вольтовых аккумулятора заряжают 24-вольтовым зарядным устройством

При последовательном соединенные аккумуляторы должны быть одного типа и возраста. Емкость и производитель так же должны быть одинаковыми. Если один из аккумуляторов до этого использовался, то скорее всего его емкость уже меньше номинальной и во время зарядки он зарядится первым. Но зарядное устройство может не «заметить» этого и попытается полностью зарядить оставшиеся. Температура и давление в корпусе старого аккумулятора возрастут. Начнет выделяться газ, а активный материал пластин станет разрушаться.

Под нагрузкой износ старого аккумулятора усилится. После того как слабые ячейки израсходуют заряд, хорошие еще продолжать давать ток. Напряжение на разряженных ячейках упадет до нуля, а затем их полярность поменяется на противоположную (чаще всего это происходит в больших батареях). Последует неконтролируемы рост давления и температуры и наступит катастрофа.

Заменять батарею последовательно соединенных аккумуляторов рекомендуется целиком. Если меняете только один, состояние заряда всех аккумуляторов должно остаться одинаковым. Небольшую разницу устранит зарядное устройство на этапе абсорбции. При больших отличиях сильнее заряженный аккумулятор будет перезаряжаться, а в не дозаряженном начнется сульфатация.

Два последовательно соединенных 12-вольтовых аккумулятора заряжают 24-вольтовым зарядным устройством. Три – 36-вольтовым.

Параллельно соединенные аккумуляторы

При параллельном соединении аккумуляторов увеличивается емкость, а напряжение не меняется. Аккумуляторы в батарее должны быть одного типа и возраста, а соединяющие их кабели, короткими и толстыми, чтобы уменьшить падение напряжения.

Несколько параллельно соединенных 12-вольтовых аккумуляторов заряжают 12-вольтовым зарядным устройством. Время зарядки батареи при этом будет больше, чем отдельно взятого аккумулятора

Устройства зарядки нескольких аккумуляторов

Для одновременной зарядки нескольких групп аккумуляторов используют следующие устройства

Переключатели аккумуляторов

Проще всего два разных по назначению аккумулятора подключить к устройству зарядки с помощью ручного переключателя. Как правило используют рассчитанные на высокий ток четырехпозиционные модели. В положении 1 + 2 переключатель соединяет аккумуляторы параллельно, в остальных разъединяет их. Четырехпозиционный переключатель устанавливают на катерах и яхтах с двумя аккумуляторами, попеременно используемыми и для запуска двигателя, и для питания бортовой нагрузки

К переключателю не рекомендуется подсоединять дополнительную нагрузку со стороны аккумуляторов, чтобы не нарушать его изолирующие функции. Однако на практике для устройств 24-часой готовности (помпа, зарядное устройство и т.д.) делают исключение.

Генератор двигателя соединяют с переключателем или со стороны нагрузки, или со стороны сервисной батареи. В первом случае аккумуляторы можно заряжать вместе или по отдельности, но генератору нужна защита. Перевод ручки переключателя во время работы двигателя в положении OFF приведет к скачку напряжения, который может вывести диоды выпрямителя из строя. При втором способе опасности для генератора нет, но аккумуляторы будут заряжаться только одновременно.

Характеристики переключателей АКБ:

Система с ручным переключателем не застрахована от человеческих ошибок. Если во время работы генератора аккумуляторы разъединены, один из них не зарядится. Если соединены при заглушенном двигателе, оба разрядятся и в следующий раз двигатель не запустится.

Четырехпозиционный переключатель, попеременно подключающий стартовый и сервисный аккумуляторы встречается на катерах очень часто. Однако, если аккумуляторы разного типа, например, гелевый и с жидким электролитом, то один из них будет постоянно перезаряжен, а другой недозаряжен и оба раньше времени выйдут из строя.

Диодные изоляторы

Изоляторы аккумуляторов используют свойство диодов пропускать ток только в одном направлении. Ток идет от источника зарядки к обоим аккумуляторам, а изолятор не дает ему проходить между аккумуляторами и предохраняет батареи от разряда.

Самый большой недостаток изоляторов на диодах – падение напряжения. Разница между полностью заряженным и разряженным 12-вольтовым аккумулятором — 0,8-1 вольт, поэтому потеря 0,6-1 вольт на диодах означает, что напряжение на сервисных аккумуляторах всегда будет меньше, чем необходимого для нормальной зарядки

Стандартный регулятор получает данные о напряжении в электрической системе с выхода генератора, а не с клемм аккумулятора. Если в цепи есть диоды, то регулятор «не знает», что на аккумуляторах 13,6-13,8 вольт, а не 14,2 как на генераторе. Если потери напряжения не компенсировать, генератор прекратить зарядку задолго до того, как аккумуляторы зарядятся до 100%. В результате — хроническая недозарядка, сульфатация и уменьшение емкости.

Развязывающее реле

В отличии от диодного изолятора реле развязки не делит ток между аккумуляторами, а соединяет их параллельно. Реле срабатывает, и подключает второй аккумулятор, когда напряжение на первом превышает установленный порог. После того как напряжение снижается, реле размыкается и изолирует батареи. Развязывающее реле лишено недостатков диодного изолятора — падение напряжения на нем не превышает сотых долей вольта

Моделей реле развязки множество. Самое простое активируется контрольным напряжением, например, от замка зажигания. Аналоговые реле соединяют и разъединяют аккумуляторы автоматически, но имеют фиксированное напряжение срабатывания. Цифровые модели позволяют регулировать напряжение срабатывания с шагом 0,1-0,2 вольта. Такие устройства отслеживают тренд напряжения и «принимают решение» о переключении только когда он длится определенное время. Благодаря этому удается избежать «дребезга» реле при кратковременных колебания напряжения.

Отдельная группа — бистабильные развязывающие реле. Они не потребляют ток в замкнутом состоянии и их удобно использовать для одновременной зарядки нескольких аккумуляторов от маломощных источников электрической энергии – солнечных панелей или ветрогенераторов.

Контроллеры аккумуляторов

К этой группе относят управляемые микроконтроллером устройства на MOSFET транзисторах, падение напряжения на которых даже при максимальном токе не превышает 0,03-0,01 вольт.

В отличии от батарейных изоляторов и реле, пытающихся одновременно зарядить два разных аккумулятора микропроцессорный разделитель изолирует аккумуляторы. Источник зарядки получает реальное представление о состоянии заряжаемой батареи и скорость зарядки возрастает. После того как первый аккумулятор заряжен, подключается второй, и зарядка продолжается. Подробнее о современных зарядных изоляторах аккумуляторов.

Сравнительные характеристики переключателя, реле и делителя аккумуляторов:

Источник