Генератор не заряжает аккумулятор рено меган

1. Проверьте, не оборван ли ремень привода генератора.

Если ремень цел, проверьте его натяжение. Нажмите большим пальцем на ремень сверху и посмотрите, насколько он прогнулся. Нормальное натяжение обеспечивается при прогибе ремня 10–15 мм.

Нормальное натяжение ремня?

2. Ключом на “17” ослабьте гайку, крепящую генератор к регулировочной скобе, вставьте между генератором и блоком цилиндров двигателя монтажную лопатку и с помощью этого “рычага” отодвиньте генератор от двигателя. Затяните гайку крепления генератора.

3. Проверьте, не перегорел ли соответствующий предохранитель. Расположение предохранителей и их номиналы указаны в настоящем руководстве (см. подраздел “Неисправности электрооборудования”), в руководстве по ремонту автомобиля, отдельной электрической схеме, на крышке монтажного блока и на самих предохранителях.

4. Замените предохранитель.

Не ставьте предохранители, рассчитанные на больший номинальный ток: это может привести к повреждению электрооборудования и даже к пожару.

Пустите двигатель и проверьте, погасла ли лампа зарядки аккумулятора.

Лампа зарядки погасла?

5. Счастливого пути!

6. Проверьте провод, идущий от генератора к “плюсовой” клемме аккумуляторной батареи. К ней подводятся два провода: более толстый соединяет аккумуляторную батарею со стартером, тонкий — с генератором. Провод может быть оборван, обломан внутри изоляции или иметь окисленные или ненадежные контакты. Устраните неисправность и пустите двигатель.

Нет: см. п. 8

7. Счастливого пути!

8. Если после принятых мер лампа зарядки продолжает гореть при работающем двигателе, то возможная причина неисправности кроется в самом генераторе. Причин может быть несколько, и для их устранения лучше воспользоваться помощью специалиста, а вам остается надеяться, что запаса энергии в аккумуляторной батарее хватит, чтобы добраться до автосервиса.

Чтобы снизить потребление тока при движении автомобиля с неисправным генератором, по возможности отключите радиоприемник, лишние приборы освещения, вентилятор отопителя, обогреватель стекла и т.д.

Опытным автолюбителям можно рекомендовать проверить регулятор напряжения генератора.

Работа регулятора напряжения заключается в непрерывном автоматическом изменении силы тока возбуждения генератора таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и нагрузки генератора.

Проверка на автомобиле

Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15–30 В класса точности не хуже 1,0.

После 15 мин работы двигателя на средних оборотах при включенных фарах замерьте напряжение между клеммой “30” и массой генератора. Напряжение должно находится в пределах 13,6–14,6 В.

В том случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезарядка аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить.

Проверка снятого регулятора

a) схема проверки регулятора напряжения выпуска до 1996 г.
б) схема проверки регулятора напряжения выпуска после 1996 г.

Регулятор (поз. 3), снятый с генератора, проверяется по приведенной схеме. Регулятор, применявшийся до 1996 г., лучше проверять в сборе со щеткодержателем, так как при этом можно сразу обнаружить обрывы выводов щеток и плохой контакт между выводами регулятора напряжения и щеткодержателя.

Между щетками включите лампу (поз. 5) 1–3 Вт, 12 В. К выводам “В” (поз. 4), “Б” (поз. 6) и к корпусу регулятора или выводу “масса” (поз. 2) присоедините источник питания (поз. 1) сначала напряжением 12 В, а затем напряжением 15–16 В.

Если регулятор исправен, то в первом случае лампа должна гореть, а во втором — гаснуть.

Источник

Отчёт жабо

Прошло много времени после установки жабо.Свои функции исполняет успешно ни капли воды и после снегопада и ветра ни снежинки под капотом.Обесшумка от ДВС и вибро от лобового.Результатом доволен. Читать дальше

Пропала зарядка аккумулятора

09.04.2014 09:00 — категория: Drive2: Опыт эксплуатации — Источник: Весь опыт Renault Megane 2 с drive2.ru

Стою как то в ожидании жены, слушаю музыку, на улице -32, машинка соответственно работает и тут на тебе, LOW BATTERY. Думаю, ну все, капец генератору. Лезу на форум, а я не один такой ))

Купил на всякий случай щетки от классики ВАЗ (15р). Дабы не встать на трассе поехал к отцу в гараж, чтобы зарядить аккумулятор. Дабы перебздеть, во время заряда решил снять клеммы с АКБ, и заметил, что минусовая болтается. Думаю ну все, точно из-за нее. Зарядил АКБ и довольный поехал…

Правда радость моя была не долгой, через 3-4 дня опять вылезло сообщение LOW BATTERY и уже не пропадало. Появился еле уловимый запах гари. Через 10 минут запищал радар-детектор и низком питании. В общем как только подъехал к дому загорелась и лампа ABS. Все, аккум сел в ноль.

Пока заряжался аккумулятор полез в инет, посмотрел как снять щетки без снятия генератора. Оказывается элементарно.

Заранее извиняюсь, фоток нет, так как фотоаппарата не было, а мобилка ночью мягко говоря не снимает ))) Фотки приведу с форума

Когда я снял реле-регулятор я был обескуражен (ох;%л). Картина была примерно следующая

Выработка с контактных колец постепенно скапливалась в защитном колпачке (кожухе, хз как назвать) щеток, и когда внутреннее пространство заполнилось так сказать битком, вызвало КЗ между щетками, т.е. замкнул + и — АКБ, расплавил колпачок, ну и соответственно питание от щеток на кольца не передавалось. В общем все вычистил, щетки пока менять не стал, так как в скором времени все равно снимать генератор для замены контактных колец, все собрал обратно.

Долго думал как засунуть реле-регулятор обратно. Щетки упирались в шкив. Решение нашел в инете, гениально, оказывается все предусмотрено

На сегодняшний день прошло где-то 2 месяца, как говорится, полет нормальный ))

Источник

Отчёт жабо

Прошло много времени после установки жабо.Свои функции исполняет успешно ни капли воды и после снегопада и ветра ни снежинки под капотом.Обесшумка от ДВС и вибро от лобового.Результатом доволен. Читать дальше

Пропала зарядка аккумулятора

09.04.2014 09:00 — категория: Drive2: Опыт эксплуатации — Источник: Весь опыт Renault Megane 2 с drive2.ru

Стою как то в ожидании жены, слушаю музыку, на улице -32, машинка соответственно работает и тут на тебе, LOW BATTERY. Думаю, ну все, капец генератору. Лезу на форум, а я не один такой ))

Купил на всякий случай щетки от классики ВАЗ (15р). Дабы не встать на трассе поехал к отцу в гараж, чтобы зарядить аккумулятор. Дабы перебздеть, во время заряда решил снять клеммы с АКБ, и заметил, что минусовая болтается. Думаю ну все, точно из-за нее. Зарядил АКБ и довольный поехал…

Правда радость моя была не долгой, через 3-4 дня опять вылезло сообщение LOW BATTERY и уже не пропадало. Появился еле уловимый запах гари. Через 10 минут запищал радар-детектор и низком питании. В общем как только подъехал к дому загорелась и лампа ABS. Все, аккум сел в ноль.

Пока заряжался аккумулятор полез в инет, посмотрел как снять щетки без снятия генератора. Оказывается элементарно.

Заранее извиняюсь, фоток нет, так как фотоаппарата не было, а мобилка ночью мягко говоря не снимает ))) Фотки приведу с форума

Когда я снял реле-регулятор я был обескуражен (ох;%л). Картина была примерно следующая

Выработка с контактных колец постепенно скапливалась в защитном колпачке (кожухе, хз как назвать) щеток, и когда внутреннее пространство заполнилось так сказать битком, вызвало КЗ между щетками, т.е. замкнул + и — АКБ, расплавил колпачок, ну и соответственно питание от щеток на кольца не передавалось. В общем все вычистил, щетки пока менять не стал, так как в скором времени все равно снимать генератор для замены контактных колец, все собрал обратно.

Долго думал как засунуть реле-регулятор обратно. Щетки упирались в шкив. Решение нашел в инете, гениально, оказывается все предусмотрено

На сегодняшний день прошло где-то 2 месяца, как говорится, полет нормальный ))

Источник