Что если аккумулятор зарядится не полностью

7 возможных причин хронического НЕДОЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРА

Постоянный недозаряд аккумулятора является большой проблемой, которая оборачивается многими неприятностями для владельца автомобиля.

1. Во-первых, такую батарею приходится часто подзаряжать вручную от стационарного зарядного устройства, что достаточно быстро надоедает.
2. Во-вторых, когда АКБ регулярно пребывает в разряженном или полу разряженном состоянии, в ней происходит необратимый процесс сульфатации пластин, из-за которого снижается емкость и пусковой ток.
3. В-третьих, такой аккумулятор может подвести в любой момент, как правило, в самый неподходящий.

Найти и устранить причину хронического недозаряда АКБ достаточно легко в обычных гаражных условиях. Главное – это знать, куда копать. Таких причин бывает несколько, и практически все они детально описаны в данном материале. В том числе, понятными словами рассказано, что такое недозаряд, при каких условиях он возникает, по каким причинам, и как эти самые причины диагностировать своими руками.

Что такое «хронический недозаряд» АКБ в теории и на практике?

Чтобы четко отличать недозаряд от других состояний аккумулятора, лучше всего начать с изучения условий, при которых этой проблемы быть не должно. То есть с того, что нужно АКБ, чтобы она полностью заряжалась от генератора. Таких условий по большому счету можно выделить всего три:

1. Аккумуляторная батарея должна быть в исправном и ухоженном состоянии.
2. Напряжение на клеммах АКБ во время работы двигателя должно быть не менее 14.4 В.
3. Аккумулятору должно хватать времени на то, чтобы полностью зарядиться после стоянки и запуска двигателя.

Рассмотрим эти три условия поподробнее. Если у батареи имеются какие-либо дефекты или износ, то полностью заряжаться она и не будет. То же самое касается случаев, когда в АКБ недостаточный уровень электролита и некорректная плотность. Загрязненный корпус и мутный электролит также полному заряду от генератора никак не способствуют.

Второе условие – это достаточное напряжение. Все дело в том, что если оно меньше указанного значения, то в батарее не до конца пройдет электрохимическая реакция, и до 100% она не зарядится. Это правило справедливо и для тех случаев, когда на батарею подается заниженное напряжение бесконечно долго. Хоть вечно. Все равно полноценного заряда не будет.

Третье условие – это время, в течение которого АКБ заряжается на автомобиле от генератора. В идеале она должна успеть восполнить ту энергию, которая была затрачена во время стоянки, а также на работу стартера при запуске двигателя. Сколько для этого надо времени, зависит от того, сколько ампер-часов потребляет автомобиль в состоянии покоя, а стартер за период своей работы.

Как определить, что аккумулятор не заряжается до конца? Это очень важный вопрос, так как многие принимают за недозаряд совсем другие проблемы. Чтобы точно узнать, что АКБ на вашей машине именно не до 100% заряжается от генератора, существует несколько способов. Рассмотрим два самые простые и доступные для применения в гаражных условиях.

Один из самых точных и верных способов – это проверка плотности электролита. Подходит только для тех батарей, у которых этот самый электролит жидкий (не гель), и к нему имеется доступ (пробки на корпусе АКБ). Способ заключается в следующем. После очередной поездки при помощи ареометра необходимо измерить плотность электролита во всех отсеках. Если АКБ заряжена на 100%, то прибор покажет 1.26-1.27 единиц. Если меньше, то значит одно из вышеописанных условий было не выдержано. На лицо недозаряд.

Измерять плотность необходимо сразу же после остановки двигателя. Если это сделать, скажем, на следующее утро, то АКБ за ночь может успеть немного разрядиться, и плотность электролита снизится. Судить по таким измерениям о недозаряде – некорректно.

Второй способ – замер напряжения на клеммах АКБ. Подходит для всех типов батарей. Именно его используют многие автолюбители, проводя измерения неправильно, из-за чего делаются ошибочные выводы. Делать надо так. Сразу после того, как автомобиль был поставлен на стоянку, от аккумулятора необходимо отсоединить клеммы. Потом надо дать постоять батарее в покое около 8-12 часов. Только после этого можно измерять напряжение на клеммах. Если вольтметр показал 12.7 В, значит АКБ зарядилась вчера на все 100%.

Почему измерять надо по истечении 8-12 часов? Потому что, когда вы измерите напряжение сразу после остановки двигателя, прибор покажет вам состояние «возбужденного» АКБ. Как правило, первые часы после зарядки напряжение на клеммах постепенно падает с 13.5 В и так до полного «успокоения», которое наступает через указанный выше промежуток времени. Именно поэтому измерять сразу нет никакого смысла.

Теперь рассмотрим, зачем снимать клеммы с АКБ. Дело в том, что на любом автомобиле присутствуют так называемые токи утечки. Это токи, которые потребляются пребывающими в ждущем режиме потребителями – охранной системой, блоком управления и прочим оборудованием. Если перед замерами клеммы с АКБ не снять, то за необходимые 12 часов она не только «успокоится», но и немного разрядится. Соответственно, 100% заряда вы не увидите, даже если накануне аккумулятор зарядился полностью.

Стоит подчеркнуть, что это все работает только при соблюдении всех трех условий, о которых было сказано выше. А вот если хотя бы одно из них не соблюдается, то АКБ неминуемо будет заряжаться не полностью. Чтобы вычислить, какое именно условие нарушено, и что его нарушает на вашей машине, рассмотрим возможные причины хронического недозаряда аккумулятора.

Причина №1. АКБ сильно садится во время стоянки

Диагностируется следующим образом. Сразу после постановки автомобиля на стоянку после дневной эксплуатации замеряется плотность электролита. Допустим, она в норме, и показывает, что АКБ зарядилась на 100%. Однако на следующий день аналогичные измерения показывают снижение плотности. Проверка напряжения батареи в состоянии покоя тоже говорит о том, что батарея изрядно разрядилась.

В таких случаях, если аккумулятор исправен (например, он новый), в большинстве случаев виноваты большие токи утечки. Чтобы их измерить, надо мультиметр переключить в режим амперметра с диапазоном измерения до 10 А, и подключить его в разрыв отсоединенной клеммы аккумулятора. То есть сделать так, чтобы токи потекли с одной из клемм АКБ на соответствующий силовой провод (который вы отсоединили).

Нормой считается ток в пределах 0,07 А. На разных автомобилях он может заметно отличаться. Но, если у вас показывает больше указанного значения, это плохо. Надо искать, что потребляет так много, и устранять причину. Проще всего это делается путем поочередного извлечения предохранителей и наблюдения за реакцией амперметра.

Двигатель запускать во время измерения токов утечки категорически запрещено! Обычные приборы не рассчитаны на пусковые токи стартера, которые составляют более 100 А.

Теперь допустим ситуацию, когда токи утечки находятся в норме, но теоретически исправная АКБ (почти новая или новая) на утро все равно разряжается. В таком случае надо проверить на утечку токов саму батарею. Для этого ее надо отсоединить от бортовой сети, и замерить напряжение между плюсовой клеммой и разными участками на ее корпусе. На приборе должны быть нули. Если между клеммой и корпусом есть напряжение, то, скорее всего, батарея просто грязная, и ее надо тщательно помыть.

Смешавшаяся с парами электролита, и осевшая на корпусе пыль с грязью – отличный проводник тока. Ее быть не должно.

Причина №2. Износ АКБ

Здесь коротко, так как чинить в таких случаях нечего. Изношенную батарею можно только заменить. Как правило, плохо заряжается аккумулятор тогда, когда на его пластинах имеется «не пробивной» слой сульфатов. Такая батарея в принципе не способна заряжаться до конца, к тому же, у нее резко снижается емкость и пусковой ток.

То же самое можно сказать о случаях, когда осыпались пластины, помутнел электролит, есть закороченные банки. Последнее можно определить, если посмотреть на электролит в отсеках на последнем этапе зарядки от стационарного зарядного устройства. Закороченная банка «не кипит».

Причина №3. Не обслуженная АКБ

Здесь тоже коротко, так как сложного ничего нет.

1. Во-первых, аккумуляторную батарею надо держать в чистоте. На корпусе не должно быть пыли и грязи с остатками электролита, клеммы должны быть чистыми, без окислов, солей и прочего, что мешает хорошему контакту.
2. Во-вторых, если батарея обслуживаемая, то в ней регулярно необходимо проверять плотность электролита и своевременно доливать дистиллированную воду до требуемого уровня.
3. В-третьих, АКБ редко эксплуатируемого автомобиля необходимо своевременно подзаряжать от стационарного зарядного устройства и не допускать так называемых глубоких разрядов.

Причина №4. АКБ не хватает времени для полной зарядки

Причина характерна для ситуаций, когда автомобиль используется для кратковременных поездок, не превышающих десятка километров в день. Например, съездили в магазин, и все – в гараж.

• Во-первых, пока машина долго стояла, АКБ изрядно была разряжена токами утечки.
• Во-вторых, вы потратили энергию из АКБ, когда запускали двигатель, чтобы выехать, и когда вышли из магазина (как минимум).

В совокупности из аккумулятора было взято некое количество ампер-часов, которые за период очень короткой поездки генератор банально не успел вернуть.

Причина №5. «Зимний» недозаряд АКБ

Во время зимних морозов дела обстоят еще хуже. Уже неоднократно было проверено на практике, что при отрицательных температурах воздуха АКБ после старта мотора не принимает заряд от генератора в течение 20-30 минут. Соответственно, если вы не проехали достаточно долго, то аккумулятор не то, что не успел зарядиться, он мог и не начать это делать. Более подробно о том как обезопасить АКБ в зимний период времени.

В обоих случаях не выполняется третье условие полного заряда АКБ.

Причина №6. Неисправен регулятор напряжения

По этой причине не выполняется второе из трех описанных выше условий. Генератор может работать исправно, аккумулятор в состоянии принимать заряд, но напряжения недостаточно. Виновен в этом практически всегда регулятор напряжения. Это небольшое устройство, которое независимо от скорости вращения ротора генератора поддерживает стабильное напряжение на клеммах АКБ.

Диагностируется очень просто. Во время работы двигателя при помощи мультиметра, включенного в режим вольтметра, измеряется напряжение на клеммах аккумулятора. Если оно ниже 14.4 В, то АКБ не зарядится до 100% никогда. Исправляется проблема путем замены регулятора на новый. Есть и другие способы повышения напряжения, но они требуют отдельного описания, которое в рамках данного материала не поместится.

Причина №7. Проблемы с генератором

Когда генератор полностью выходит из строя, то ни о каком заряде батареи и речи быть не может. Другое дело, когда генератор не выдает достаточной мощности. В таких случаях вполне может наблюдаться недозаряд аккумулятора. Что это значит, и как выглядит на практике?

Когда двигатель автомобиля запущен, то вырабатываемая генератором электроэнергия далеко не вся идет на зарядку АКБ. Львиная ее доля уходит на питание различных потребителей – систем зажигания, освещения, вентиляции, кондиционирования, акустики, электроники и так далее. Если суммарная мощность всех работающих приборов и оборудования больше, чем в состоянии покрыть генератор, то АКБ либо недозаряжается, либо не заряжается вообще. Более того, если ситуация совсем плохая, она будет даже «помогать» генератору, расходуя накопленную энергию.

Примитивная проверка способности генератора обеспечить все потребители, включая требующую заряда АКБ, выглядит следующим образом. Сначала необходимо измерить напряжение на клеммах аккумулятора при выключенных потребителях. Затем повторить замеры, включив фары головного света, печку, кондиционер, музыку и другие приборы. Если при первых замерах напряжение было в норме, а при вторых упало на 1-1.5 В, то генератор не справляется с возложенной на него нагрузкой, и АКБ не зарядит до 100% никогда.

Источник

Почему телефон не заряжается до конца

Современный телефон – сложное коммуникативное устройство, на которое возлагается высокая нагрузка. Оно напичкано различными приложениями и опциями. Чем выше нагрузка – тем больше риск разнообразных поломок, глюков и сбоев. Проблемы с зарядкой – одни из наиболее часто встречающихся. Например, бывает такое, что телефон не заряжается до 100-процентного уровня. Проблема знакома владельцам устройств на базе как Android, так и Apple.

Какие телефоны подвержены проблеме

У современных моделей один и тот же разъем используется и для зарядки, и для прочих функций – например, для подключения телефона к компьютеру или ноутбуку через USB. Это упрощает использование гаджета для его владельца – один провод, один разъем для всего. Но в то же время это возлагает определенную нагрузку, а также делает функцию зарядки напрямую связанной с операционной системой.

Поэтому проблемы с процессом зарядки – не редкость. Подвержены этому все модели современных мобильных устройств без исключения. Самыми надежными являются, бесспорно, iPhone. Также реже бывают проблемы со смартфонами Samsung Galaxy, Honor, HTC, Lenovo. Более бюджетные – Xiaomi, Meizu, ZTE – ломаются чаще. Однако все индивидуально и зависит от конкретной модели, а также особенностей ее эксплуатации, от бережного отношения владельца.

При неправильном обращении, при установке некачественного софта, при «левой» прошивке проблемы могут возникнуть и с такими надежными телефонами как Sony Xperia, Asus, LG, Huawei, Nokia. В общем, не застрахован от этого никто.

Телефон полностью не заряжается: причины и что делать

Возможных причин того, что аккумулятор перестал заряжаться полностью, может быть несколько. Рассмотрим самые распространенные среди них.

Проблемы с зарядным устройством

1. Неисправность зарядного устройства. Возможно, причина того, что телефон медленно заряжается и никак не может дотянуть до заветных 100%, заключается в том, что зарядное устройство неисправно. Причем не обязательно должно быть испорчено оно целиком, достаточно перегиба или излома кабеля или сильного удара, после которого стал отходить один проводок. Сначала стоит осмотреть ЗУ и его провод внешне. Если изломы и повреждения налицо, то вполне вероятно, что причина в них. Даже если внешне все нормально, стоит проверить свое мобильное устройство с другим подходящим ему ЗУ.
2. Неродная зарядка. Несовместимость ЗУ, а также кабеля с телефоном может быть вызвана тем, что разные марки аппаратов придерживаются разного напряжения и сопротивления тока. Разница не велика, однако ее может быть достаточно, чтобы заряд проходил неполноценно.
3. Неисправность разъема. Разъем зарядки или порт смартфона может быть сломан либо сильно засорен, это значительно ухудшает процесс восполнения батареи, вполне вероятно, что она не заряжается до конца. Убедиться в этой поломке и исправить ее можно только в сервис-центре, попытки самостоятельно лезть в разъем могут доломать его окончательно.

Надорванный usb провод

Проблемы с аккумулятором

1. Старение аккумулятора. Ресурс современных батарей – около 500 полных циклов зарядки-разрядки. Обычно этот предел достигается за 2-3 года, а при интенсивном использовании и быстрее. Постепенно емкость батареи падает, а сопротивление растет. В результате аппарат медленнее и дольше заряжается, быстрее разряжается, хуже держит заряд.
2. Неисправность контроллера питания. Процесс зарядки в телефоне контролирует небольшая микросхема. При ее выходе из строя может возникнуть кучу проблем и не полная зарядка одна из них. Единственное, что можно сделать – это отнести аппарат в ремонтный центр и лучше не затягивать, так как последствия могут быть весьма печальными.
3. Намокание АКБ. В данном случае телефон может заряжаться, как до 1%, так и до 3%, 20%, 70% и 99%, в зависимости от уровня повреждения.
4. Пробит сепаратор. Тут тоже смартфон будет прекращать заряжаться в зависимости от степени повреждения на том же уровне, то есть на 30%, 40%, 50%, 60% итд.

Если причина окажется в батареи, то лучше ее заменить, а не заниматься восстановлением. Современные аккумуляторы делают из лития, а это достаточно активный металл, который может вступить в химическую реакцию даже с влажным воздухом.

Проблемы с программным обеспечением

1. 1. Большая нагрузка. Возможно, что телефон способен зарядиться полностью и без проблем, но вы ему просто не даете сделать это. Такое возможно в случае, если на заряжающемся аппарате работает множество открытых или находящихся в фоновом режиме программ и приложений, а также если он используется хозяином прямо в процессе зарядки. Тогда практически наверняка телефон будет заряжаться не полностью, или разряжаться с такой же скоростью..

1. Сбои в операционной системе. Вирусы, различные вредоносные программы, сторонние приложения и некачественная прошивка способны вмешиваться в процесс зарядки, искажая его по своему усмотрению. С такими «бонусами», накачанными без разбору, даже новый телефон может работать с перебоями и заряжаться не до конца. Может помочь сброс до заводских настроек, если нет – прямая дорога в сервис-центр.
2. Блокировка зарядки. Специальный программы по уходу за батареей, например Accu Battery, могут отключать телефон от зарядки при достижении 75%, 80% или 85%.
3. Неподходящий температурный режим. Современные литиевые аккумуляторы, используемые в смартфонах, способны хорошо работать только в определенном температурном режиме. Он находится в пределах от 2-3 до 45 градусов Цельсия со знаком плюс. При меньшей температуре батарея, скорее всего, не зарядится выше нескольких процентов, при слишком высоком аппарат может отключиться от зарядного устройства.

Поэтому первое, что нужно сделать, это оценить внешнюю неисправность аппарата, аккумулятора и ЗУ, а потом уже его «начинку».

Как узнать, что телефон зарядился полностью

Правильно работающий смартфон при достижении 100-процентного заряда показывает соответствующее сообщение на своем дисплее, шкала заряда также становится полной, а питание от электросети перестает к нему поступать.

Кстати, рекомендуется современные аппараты не заряжать до 100%, а держать уровень от 20 до 80, это способствует лучшей и долговечной работе аккумулятора. Однако если вы уверены, что раньше телефон спокойно достигал полного уровня, а теперь вдруг перестал, стоит обратить на эту проблему пристальное внимание.

Остались вопросы или есть что добавить? Тогда напишите нам об этом в комментариях, это позволит сделает материал более полезным, полным и точным.

Была такая проблема с Lenovo, постоянно гасла лампочка индикации зарядки, отключая зарядник и телефон получался не дозаряженным. Думали отходит usb как это часто бывает, а нет с гнездом все в порядке, сменили зарядное устройство на то, что с большим на выходе током (мощнее), стал заряжаться как положено до 100%.

В мене ulefone s7 перестав заряжаться после замени оригигальной батареї ulefone на АКБ asistant as502… Може буть проблема в неоригінальності батареї ?

у меня новый телефон и естественно оригинальная зарядка. на четвертый день телефон зарядился только на 78процентов… попробовал зарядку большим амперажом-всеравно такая же х..у..йня

У меня j5 prime, и сразу после того как я перешел на другую зарядку, телефон стал плохо заряжаться. Сначало до 92% потом до 88%, помогите, я не хочу потерять телефон

Та же проблема, тот же телефон. После смены зарядки, а точнее провода (купил магнитный провод на Алике), через некоторое время стал заряжать до 89% иногда 90%. Бывает после отключения от зарядки тел какое-то время пикает, будто его подключают к зарядке

Просто чистите контакт магнитного соединения и будет супер

Тут столько всего написано. Я все не читал, просто переподключил зарядку, и сразу 81%

Разное напряжение в порте USB. Разное Сопротивление тока. Господи, ничего тупее не слышал, пожалуйста, не говорите ерунды если не понимаете. В USB строго 5 вольт, не больше не меньше. На кабеле, который идёт от ЗУ до телефона теряется некоторая часть тока, это сопротивление (в омах), оно мало если кабель не длинный. А ток нам отдает ЗУ, измеряется в амперах. И проходящий по цепи ЗУ — Телефон. Ток зависит от напряжения питания, сопротивления кабеля и потребления тока телефоном. При этом если ЗУ не может обеспечить аппарат нужным током, то он будет медленно заряжаться, и нагрузка на ЗУ будет превышена. Просьба автору принять к сведению и почитать о законе Ома, токе и напряжении.

телефон не включался потом включился и начал заряжатся до 28 а потом вообще до 10

Источник