Что будет если ездить без аккумулятора

Можно ли поехать на автомобиле без аккумулятора

Каждый год на рынке появляются новые модели, которые более совершенные, чем их предшественники. Если сейчас сравнить самый первый в мире автомобиль и какую-нибудь последнюю модель, можно будет задуматься — а из одной ли сферы эти разработки? Раньше машине хватало колес, руля, мотора, коробки передач и аккумулятора. Сегодня же механизм напичкан целой кучей систем и датчиков.

Аккумулятор — элемент, который можно присоединить к категории самых важных механизмов в транспортном средстве. Иногда у владельца возникает необходимость снять этот элемент, и тут у многих возникает вопрос — а может ли современная машина завестись без него?

Для того, чтобы дать ответ на этот вопрос, первым делом нужно понять, как устроено и работает это устройство. Аккумуляторная батарея накапливает и содержит электроэнергию. Кроме того, она отвечает за стабилизацию всей электрической цепи. Конечно, без аккумуляторной батареи запустить силовую установку можно и она даже будет синхронизироваться со всеми бортовыми системами. Подпитываться электричеством они будут при помощи генератора. Но есть более важный вопрос — может ли автомобиль начать движение без аккумулятора? И как это может отразиться на транспорте?

Вспомним Советский Союз, когда многие автомобилисты прямо на дороге сталкивались с проблемой — разрядился аккумулятор. Чтобы решить такую проблему, водители просто менялись батареями. Заряженный аккумулятор ставили в машину и запускали мотор, а потом устанавливали разряженный элемент.

Однако, такой способ подходит только для карбюраторных двигателей в машинах, где предусмотрено малое количество электроники. Современные автомобили напичканы различными системами. Аккумулятор здесь необходим для того, чтобы стабилизировать напряжение. Если мотор работает на одном генераторе, это может плохо сказаться на всей электронике. Возрастает риск перегорания фар. Кроме того, могут возникнуть проблемы с приборной панелью, а блок управления совсем может выйти из строя.

Многие полагают, что аккумулятор лишь дает энергию. На самом деле, он сам, фактически, считается ее потребителем. Все скачки от генератора переходят на аккумуляторную батарею. Поэтому в современном автомобиле, в любом случае, должна быть хоть какая-нибудь АКБ. Эксперты не рекомендуют водителям прикуривать другие машины, так как может возникнуть большой скачок энергии, что приведет к выводу из строя всей электроники.

Если аккумулятор разрядился, можно минимизировать нагрузку. Специалисты рекомендуют включить все системы, которые потребляют энергию. Сюда относится мультимедийная система, фары, обогревы и прочее. Так можно будет избежать резких скачков напряжения. Однако, этот способ не исключает возможности поломок в системе. Прибегать к такому методу можно в самом крайнем случае.

Итог. Аккумулятор — один из самых важных элементов в автомобиле, особенно в современных. Многие задаются вопросом — можно ли эксплуатировать транспорт без АКБ. Конечно, частично это возможно, но подобные действия могут приводить к поломкам в электронике и силовой установке.

Источник

Можно ли ехать без аккумулятора? Эксперимент «За рулем»

Доехать без аккумулятора автовладельцу предстоит всего в нескольких случаях:

• аккумулятор похищен;
• АКБ «замкнуло» и она не подает признаков жизни;
• наконечник провода свалился с клеммы аккумулятора.

Во времена карбюраторных моторов все было просто. Доехать на карбюраторной машине без АКБ можно, но надо включить побольше потребителей, чтобы напряжение генератора не было слишком большим.

А в новые времена, когда все двигатели снабжены системой впрыска топлива, многое зависит от степени совершенства конструкции.

Мы провели эксперимент. Лада Ларгус с двигателем К4М на снятие клеммы при запущенном двигателе отреагировала небольшим снижением напряжения — вместо 14,3 В с подключенной батареей стало 13,9 В. Двигатель устойчиво работал во всех режимах движения, напряжение при подключении всех возможных потребителей не снижалось. Иными словами, у машины хватает интеллекта почувствовать отключение АКБ и, для страховки, чуть снизить рабочее напряжение. Ехать можно хоть через всю страну: только мотор не глушить или потом пускать его с буксира либо прикуривать. Все получается легко.

Лада Веста с шестнадцатиклапанным вазовским мотором тоже не заглохла после снятия клеммы, но при прогазовках напряжение полезло до 14,7 В. А на сбросе оборотов тестер фирмы Bosch несколько раз фиксировал напряжение чуть выше 10 В. Работа генератора неустойчива, фары все время помаргивают. Но и здесь можно добраться до места, если очень приспичит. Только, как и сорок лет назад, лучше включить побольше потребителей, чтобы погасить скачки напряжения.

Современные системы управления двигателем защищают бортовую электросеть при случайном отсоединении клеммы батареи. А значит, позволяют доехать вообще без АКБ.

Совет экспертов «За рулем»: Если доведется ехать совсем без АКБ, то позаботьтесь об изоляции плюсовой клеммы от кузова. Лучше всего замотать клемму несколькими слоями полиэтиленовой пленки и затем затолкать в пластиковую бутылочку.

• Ответы на самые важные вопросы об аккумуляторах читайте тут.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

Источник

Можно ли уехать без АКБ? Да! Проверили!

На этот счет гуляет много страшилок. Основные — «мотор не потянет», «машина не разгонится» — можно свести к одному мифу: без энергии АКБ современная машина не сдвинется с места. Другие считают, что сгорит генератор или коротнет электроника. Лучший способ подтвердить или развенчать такие мнения — провести эксперимент. На себе.

Так не бывает

Имитируем критическую ситуацию: нам до смерти, любой ценой, нужно добраться на машине без АКБ из пункта А в пункт Б. Подопытными выступили все автомобили, оказавшиеся в этот день на редакционной стоянке: Geely Coolray, Лада Ларгус, Renault Arkana и Skoda Rapid. Мы пускали каждую машину от штатной батареи, а затем отключали минусовую клемму, имитируя отсутствие аккумулятора.

Здесь важно вот что. Если вы действительно собрались в путь без батареи, плюсовую клемму надо надежно заизолировать от «массы», завернув в несколько слоев толстого полиэтилена или поместив в пластиковую бутылочку с отрезанным горлом. И закрепив все это скотчем или изолентой.

Все четыре автомобиля, оставшись без аккумуляторов, продолжали «шевелить поршнями» — при этом величина бортового напряжения составляла от 13,7 до 14,5 В. Пугающих надписей на приборных панелях также не появлялось.

На каждом из тестируемых автомобилей мы покатались по кварталу, а Ларгус даже совершил образцово‑показательный круг по Садовому кольцу, а это 16 километров. Сложностей не возникло, если не считать того, что при следующем запуске Arkana зажгла на щитке россыпь индикаторов. Однако чуть позже они погасли так же неожиданно, как и загорелись.

Ответы производителей

Может быть, дьявол кроется в таких деталях, которые мы не заметили? Обратились в автомобильные компании: можно ли кратковременно эксплуатировать автомобиль с неподключенной клеммой АКБ? Понятно, что это нештатный режим, который может привести к сбросу текущих установок системы управления двигателем, коробкой, а также к нарушению работы различной мелочевки вроде часов с «музыкой». Ведь АКБ является своего рода буфером в электрической сети — наподобие расширительного бачка в системе охлаждения. Но если ситуация такова, что деваться некуда…

АВТОВАЗ ответил без подробностей: «Работа двигателя и движение автомобиля с неподключенной аккумуляторной батареей не допускаются».

Представительство группы Peugeot-Citroen-Opel напомнило, что даже плохо подключенная клемма, не говоря уже о полностью отключенной, способна вызывать кратковременное повышение силы тока в бортовой сети и, возможно, повреждение разных «мозгов».

А самый интересный ответ дал Volkswagen. Генераторы автомобилей VW и их электронные блоки управления очень хорошо защищены от кратковременных всплесков напряжения. В частности, в бошевских генераторах вместо выпрямительных диодов давно используют стабилитроны с порогом открытия 18–19 В, которые ограничивают неконтролируемое возрастание напряжения. Любые фирменные блоки способны работать при 18 В и выдерживают кратковременное повышение напряжения до 50 В.

Короче говоря, угробить электронику можно, но для этого требуется стечение обстоятельств. Езда без батареи — заведомо нехороший режим, поэтому рекомендация следующая: не давите на газ! Чем меньше перепады частоты вращения генератора, тем легче ему ­справиться с регулированием производительности.

Aвтомобили, участвовавшие в экспе­рименте, оставшись без аккуму­ляторов, продолжали исправно «шевелить поршнями»

Только на крайний случай

Понятно, что производитель автомобиля не несет ответственности за возможные последствия подобной езды. Некоторые машины премиальных брендов при подобных манипуляциях вообще могут заглохнуть и перейти в режим «самоизоляции», для выхода из которого потребуются эвакуатор и сервисмены. Однако с автомобилями попроще и подешевле — типа того же Ларгуса — в случае крайней необходимости есть смысл бороться до последнего.

Еще, рассуждая о крайней ситуации, напомним, что двигатель автомобиля с механической коробкой передач можно случайно заглушить при трогании с места. Подобная неаккуратность может привести к тому, что вы останетесь в чистом поле один на один со своими проблемами. Зато с гидромеханической коробкой вам это не грозит: при удачном стечении обстоятельств можно объехать хоть земной шар по экватору, если, конечно, ­не глушить мотор при заправках.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

Источник

Можно ли безопасно ехать на машине без аккумулятора и что для этого нужно сделать?

Что делать, если машина долго стояла, например, зимой на парковке, и вышел из строя аккумулятор, либо он отсутствует вовсе (Например, вскрыли капот и украли). А может быть, по дороге он треснул и вытек весь электролит (бывает и такое).

Казалось бы, можно завести машину с толкача и поехать, но не всё так просто. Электросистема автомобиля рассчитана на определенную нагрузку, которую дает зарядка аккумулятора, тем самым сглаживая скачки напряжения и силы тока в паре с регулятором напряжения, установленного на генераторе, а вот работа генератора вхолостую может привести к неприятным последствиям: зачастую перегорает диодный мост и регулятор напряжения, так же может выйти из строя и ЭБУ на инжекторных автомобилях, причем чем сложнее и современнее машина, тем больше электронных блоков подвержены риску.

Есть выход из этой ситуации: он позволит доехать до ближайшего автомагазина или автосервиса без аккумулятора. Но должен предупредить, что этот способ не является стопроцентной гарантией того, что электронные блоки не пострадают, особенно на современных, навороченных электроникой автомобилях, но всё же он даёт большой шанс того, что до пункта назначения вы доедете без каких либо поломок в электронике.

Итак, первое: ВАЖНО! Нужно изолировать плюсовую клемму для того, чтобы она случайно не замкнула на корпус машины, для этого ее можно замотать сухой тряпкой или изолентой, если такая имеется.

Второе: Включить все возможные потребители электроэнергии – Это фары, обогрев заднего стекла, вентилятор печки и другие, которые имеются в зависимости от комплектации авто. Это убережет от предельных скачков напряжения и спасет регулятор напряжения и диодный мост, а так же большинство электронных блоков.

Третье: Собственно, завести автомобиль с толкача. Но здесь стоит, уточнить, что требуется более длительная раскрутка двигателя, чтобы генератор дал достаточно тока для запуска основных электронных систем автомобиля, таких как бензонасос, реле, ЭБУ, форсунки. По этому удобнее будет заводить машину путем спуска с горки, буксировки, или же с помощью сильных товарищей))

Четвертое: стараться не допускать высоких оборотов двигателя, ехать по возможности на повышенной передаче с меньшей скоростью — таким образом, уменьшив нагрузку на диодный мост и регулятор напряжения.

Вот, собственно и всё. Так можно доехать до автомагазина и купить новый аккумулятор.

И всё же, если есть возможность привезти аккумулятор на другой машине или на такси, то лучше так и сделать, особенно если нужно проехать очень большое расстояние, а если нет, то эти советы помогут сохранить электронику вашего авто при движении без аккумулятора, особенно если это простой автомобиль, например семёрка или десятка.

Фото сделаны мной.

Удачи на дорогах и здоровья вашим железным коням, друзья!

Источник

Разоблачаем мифы: как уехать без аккумулятора

Может ли современный автомобиль перемещаться без аккумулятора? Мы поставили эксперимент.

Авторы Михаил Колодочкин и Алексей Ревин

З ачем ездить без аккумулятора? От безвыходности. Представьте, что вдали от дома вашу АКБ похитили. Или батарею попросту «замкнуло» и она не подает признаков жизни. А ехать надо позарез – например, отвезти кого-то в больницу. Добрый сосед готов «прикурить» от своей батареи, но отдавать её вам не может и не хочет. Поедет ли ваш автомобиль без АКБ?

На этот счет в Сети гуляет много страшилок. Основные – «мотор не потянет», «машина не разгонится» – можно свести к одному мифу: без энергии АКБ современная машина не сдвинется с места. Другие считают, что обязательно сгорит генератор или «коротнет» электроника. Лучший способ подтвердить или развенчать такие мнения – провести эксперимент. На себе.

Так не бывает

Имитируем критическую ситуацию: нам до смерти, любой ценой, нужно добраться на машине без АКБ из пункта А в пункт Б. Подопытными выступили все автомобили, оказавшиеся в этот день на редакционной стоянке: Renault Logan, Renault Arkana и Skoda Rapid. Мы пускали каждую машину от штатной батареи, а затем отключали минусовую клемму, имитируя полное отсутствие аккумулятора.

Здесь важно вот что. Если вы действительно собрались в путь без батареи, плюсовую клемму надо надежно заизолировать от «массы», завернув в несколько слоев толстого полиэтилена или поместив в пластиковую бутылочку с отрезанным горлом. И закрепив всё это скотчем или изолентой.

Томить не будем: все четыре автомобиля, оставшись без аккумуляторов, спокойно продолжали «шевелить поршнями» – при этом величина бортового напряжения составляла от 13,7 до 14,5 В. Никаких пугающих надписей на приборных панелях не появлялось.

На каждом из тестируемых автомобилей мы покатались по кварталу, а Logan даже совершил образцово‑показательную поездку в 16 километров. Никаких сложностей не возникло, если не считать того, что при следующем запуске Arkana зажгла на щитке россыпь индикаторов. Однако чуть позже они погасли так же неожиданно, как и загорелись.

Консультируемся

Может быть, дьявол кроется в таких деталях, которые мы грешным делом не заметили? Мы обратились в автомобильные компании с просьбой дать четкий ответ на вопрос: можно ли кратковременно эксплуатировать автомобиль с неподключенной клеммой АКБ? Понятно, что это нештатный режим, который может привести к сбросу текущих установок системы управления двигателем, коробкой, а также к нарушению работы различной мелочовки вроде часов с «музыкой». Ведь АКБ является своего рода буфером в электрической сети – наподобие расширительного бачка в системе охлаждения. Но если ситуация такова, что деваться некуда…

Представительство группы Peugeot-Citroen-Opel напомнило, что даже плохо подключенная клемма, не говоря уж о полностью отключенной, способна вызывать кратковременное повышение силы тока в бортовой сети и, возможно, повреждение разных «мозгов».

Мы в своих экспериментах не снимали батареи с автомобилей – просто отсоединяли «минусовую» клемму. Тех, кому придется ехать без батареи, предупреждаем: тщательно заизолируйте «плюсовую» клемму, сколько бы проводов к ней ни подключалось.

А самый интересный ответ дал Volkswagen . Генераторы автомобилей VW и их электронные блоки управления очень хорошо защищены от кратковременных всплесков напряжения. В частности, в бошевских генераторах вместо выпрямительных диодов давно используют стабилитроны с порогом открытия 18–19 В, которые ограничивают неконтролируемое возрастание напряжения. Любые фирменные блоки способны работать при 18 В и выдерживают кратковременное повышение напряжения до 50 В.

Короче говоря, угробить электронику можно, но для этого требуется стечение обстоятельств. Езда без батареи – заведомо нехороший режим, поэтому рекомендация следующая: не давите на газ! Чем меньше перепады частоты вращения генератора, тем легче ему ­справиться с регулированием производительности.

Только на крайний случай

Понятно, что производитель автомобиля не несет ответственности за возможные негативные последствия подобной езды. Некоторые машины премиальных брендов при подобных манипуляциях вообще могут заглохнуть и перейти в режим «самоизоляции», для выхода из которого потребуются эвакуатор и сервисмены. Однако с автомобилями попроще и подешевле – типа того же Логана – в случае крайней необходимости есть смысл бороться до последнего.

Aвтомобили, участвовавшие в эксперименте, оставшись без аккумуляторов, продолжали исправно «шевелить поршнями»

Еще, рассуждая о крайней ситуации, напомним, что двигатель автомобиля с механической коробкой передач можно случайно заглушить при трогании с места. Подобная неаккуратность может привести к тому, что вы останетесь в чистом поле один на один со своими проблемами. Зато с гидромеханической коробкой вам это не грозит: при удачном стечении обстоятельств можно объехать хоть земной шар по экватору, если, конечно, ­специально не глушить мотор при заправках.

Счастливого пути и побольше оптимизма! ЗР

Источник