Аккумуляторы повышенной емкости для авто

Аккумулятор с ёмкостью больше штатной: когда можно ставить и когда нельзя?

Пришли холода и первые ночные заморозки – а, значит, стоит ждать неприятных сюрпризов от стареньких аккумуляторов, которые теплым летом еще кое-как справлялись со своими задачами. Автовладельцы отправляются в магазин за новыми батареями, и многим приходит в голову мысль: а может быть, взять емкость побольше прежней?

Даже в наши просвещенные времена в народе живет и не думает умирать популярный гаражный миф, согласно которому установка аккумулятора с емкостью, выше паспортной, считается опасной. Дескать, стартер сгорит, а генератор надорвется, ибо электросистема автомобиля «рассчитана на аккумулятор определенной емкости».

Однако на самом деле емкость аккумулятора может быть любой!

Можно в два раза больше, можно в три. В пять. В десять. Сколько влезет. Лишь бы не меньше штатной. Если взбредет в голову такая блажь, можно поставить в багажник Daewoo Matiz «грузовой» аккумулятор на 12 вольт/225 ампер-часов, массой около 60 килограммов, и вывести толстые провода от него в моторный отсек. И даже в таком случае никаких проблем в электросети автомобиля не возникнет – ни со стартером, ни с генератором. Стартер будет исправно крутить, точно так же, как и с родным матизовским АКБ емкостью 35 ампер-часов. А генератор – заряжать.

Почему так? Все очень просто!

Сгорит ли стартер?

Сперва об «опасности сжечь стартер». Выразимся не совсем технически, но понятно – не батарея дает стартеру ток изо всех своих сил, а стартер берет его у батареи – столько, сколько ему нужно.

Обладая постоянным собственным сопротивлением, он берет от аккумулятора ток, согласно классическому закону Ома – напряжение батареи делится на сопротивление стартера. И если, скажем, стартер того же Матиза потребляет ток 100 ампер (условно) от родной 12-вольтовой батареи емкостью 35 ампер-часов и размером с пакет молока, то те же 100 ампер (а не двести, не триста и т.п.) он возьмет и от огромной 60-килограммовой 225-амперчасной батареи, вытащенной гипотетически из какого-нибудь грузовика (при условии, что она тоже 12-вольтовая, разумеется).

Будет ли недозаряд?

Теперь об «опасности недозаряда». В рамках того же популярного мифа многие считают, что если штатный аккумулятор автомобиля заряжается генератором исправно, то с увеличенной емкостью батарея будет всегда недозаряженной. И это тоже категорически не так!

Стартер (как и любые прочие электропотребители автомобиля) обладает постоянными и неизменными характеристиками «аппетита» — перейдем уж полностью на кулинарную терминологию для простоты. И если представить количество энергии в полностью заряженном аккумуляторе, как некий объем воды, то для запуска двигателя стартер «выпьет» из батареи, скажем, один «литр». А генератор этот «литр» восполнит минут за десять поездки. И нет никакой разницы – откуда этот «литр» будет взят и куда возвращен – из емкости объемом 35 «литров» или из емкости 225 «литров»!

Для чего нужна повышенная емкость?

А, собственно, в идеальных условиях она и… не нужна! Если генератор и электропроводка автомобиля исправны, а поездки регулярно восполняют затраченный стартером объем энергии, то можно годами ездить, вообще не интересуясь состоянием аккумулятора – как будто его нет.

Но это идеальная ситуация, в жизни встречающаяся редко. На деле батареи в машинах большинства жителей городов всегда находятся в состоянии небольшого перманентного недозаряда. Завели машину (отняли часть запаса энергии батареи), поехали, встали в пробку. На холостых оборотах работа генератора малоэффективна, а если включить свет, печку, разные обогревы и прочее, то аккумулятор вообще перестает пополняться.

В итоге, если вернуться к литрам воды, изображающим энергетическое содержимое аккумулятора, то за поездку был затрачен, скажем, «литр», а возвращено 0,7. И так каждый день. Если ничего не предпринимать (а нужна либо зарядка аккумулятора внешним зарядным устройством, либо хотя бы хорошая дальняя поездка с ветерком и без пробок), то через какое-то время в один далеко не прекрасный день вы просто не заведете мотор.

А с батареей увеличенной емкости? Тоже не заведете! Но только случится это позднее. На неделю. На две. Или на месяц. В зависимости от объема емкости сверх нормы и многих других факторов. Срок прибавки не спрогнозировать. Но этот временной «бонус» может очень здорово помочь – возможно, в течение него, к примеру, выдастся дальняя поездка. Или вовсе весна наступит…

А когда нельзя поставить батарею повышенной емкости?

Препятствия часто могут быть чисто геометрические. Это на Волге или старом УАЗе под капотом был запас свободного места на вдвое большую батарею, а на многих современных машинах место под аккумулятор ограничено весьма жестко – влезает аккумулятор со строго определенными габаритами длины, ширины и высоты, и все. И в этих параметрах вам, скорее всего, удастся купить только батарею той же емкости, что и была. Ну, максимум на пять ампер-часов больше…

Совсем другая история — когда батарею увеличенной емкости поставить физически возможно, но «просто взять и заменить» нельзя – после замены требуется внести изменения в настройки системы управления двигателем! «Что за бред?!» – спросил бы технически грамотный автовладелец лет, эдак, десять-пятнадцать назад. И был бы прав – это действительно звучит как бред, ибо раньше система зарядки аккумулятора от генератора была полностью самодостаточной и автономной, и «мозги» автомобиля не вмешивались в этот процесс. На бюджетных машинах в массе своей так, в общем-то, и осталось, но в современных авто от среднего класса и выше процесс зарядки батареи все чаще комплексно контролирует умная электроника, «менеджер бортовой электросети».

Работает это так: на проводе, идущем от аккумулятора к генератору, стоит датчик силы и направления тока, по которому «мозги» определяют количество энергии, идущее от аккумулятора (разряд) и обратно (заряд). А поскольку в память управляющей программы занесено значение штатной емкости батареи, она всегда в режиме реального времени знает, до какой степени реально наполнен аккумулятор.

Знание состояния аккумулятора важно на автомобиле с развитой электрикой и электроникой – с опцией «старт-стоп» и прочими сервисами. К примеру, система может отследить существенное снижение уровня заряда батареи из-за длительного движения в пробках с множеством включенных мощных электропотребителей, и в какой-то момент по своему разумению отключить часть из них принудительно. Обычно что-то необязательное, типа обогрева заднего стекла или сидений. Восстание машин? Нет, забота! Чтобы вы завтра наутро завели мотор, а не бегали с проводами в поисках прикуривальщика…

Также система может снизить напряжение в бортсети, подав команду на генератор, если аккумулятор полностью заряжен, дабы уменьшить выкипание воды из электролита и продлить батарее жизнь. Есть еще много разных ситуаций, в которых задействован «менеджер электричества», но основа его корректной работы – знание реальной емкости батареи.

Если вы просто поставите АКБ увеличенной емкости, весь контроль потоков энергии к батарее и от нее пойдет насмарку, ибо рассчитываться все будет исходя из иной начальной емкости, неверной. Поэтому эти данные нужно запрограммировать в систему – вот только, к сожалению, для этого обычно требуется дилерский софт и диагностическое оборудование. Конечно, если вы где-то в глуши, вдали от официального сервиса были вынуждены купить и самостоятельно поставить батарею иной емкости, нежели была, ничего страшного прямо сразу не случится – вы заведете мотор, поедете, и все системы управления, комфорта и безопасности будут исправно работать. Но заехать в ближайшее время к дилеру и «прописать» в системе новую батарею все же стоит.

Источник

Имеет ли смысл ставить на автомобиль аккумулятор повышенной ёмкости?

Наверное, нет такого водителя, который бы не сталкивался с проблемой недостаточной емкости аккумулятора. Кто-то пытается решить такую проблему, часто подзаряжая АКБ и каждые 3-4 года покупая новый аккумулятор, а кто-то решается на установку батареи повышенной емкости, что, по словам продавцов в магазине, должно полностью решить имеющиеся проблемы. Поговорим о том, можно ли с помощью аккумуляторов повышенной емкости решить проблемы с батареей на автомобиле.

Немного теории

Обычно в документации к автомобилю производители рекомендуют автовладельцу использовать АКБ с определёнными параметрами, от которых будет зависеть беспроблемность эксплуатации автомобиля. Теоретически, каких-либо проблем с машиной при установке АКБ повышенной емкости быть не должно. Генератор будет всё также выдавать заряд при движении автомобиля, нужно лишь понимать, что полная зарядка аккумулятора от генератора займёт больше время.

Однако профессиональные мастера по ремонту автомобилей, которые специализируются на электрике, отмечают, что при установке такого аккумулятора повышенной емкости необходимо следить за состоянием стартера. Из-за повышенной мощности батареи при заведении двигателя на стартер приходится большая нагрузка, что может не только вывести его из строя, но и поломать генератор. Причём в одних случаях стартеры и генераторы выдерживают такие нагрузки, тогда как на других автомобилях отмечаются постоянные поломки только по причине установки таких батарей повышенной мощности.

Рекомендации специалистов

Несмотря на кажущуюся безопасность установки на автомобили аккумуляторов повышенной емкости, всё же большинство опытных мастеров не рекомендуют игнорировать рекомендации производителей авто, устанавливая на машине более емкие батареи. Дело в том, что срок эксплуатации АКБ в подобном случае существенно сокращается, также могут отмечаться проблемы со стартером и генератором.

Если на относительно новом дорогом автомобиле выйдет из строя стартер или генератор, то такой ремонт может обойтись в 50 000 рублей и более, что в разы больше, чем возможная экономия на покупке нового штатного аккумулятора. Также может отмечаться выход из строя различных электроустройств в автомобиле, замена которых обойдется автовладельцу в солидную сумму.

Ещё одна проблема при установке такого емкого аккумулятора — это работа при выключенном двигателе различных электроприборов. Не редкость неисправности сигнализации, видеорегистраторов, внешних навигаторов и так далее. Тогда как всех таких неисправностей можно было бы избежать, установив на машину правильно подобранную аккумуляторную батарею, которая не будет доставлять каких-либо особых хлопот.

Если автовладелец заметил, что заряда батареи уже не хватает для запуска мотора или появились проблемы с работой электрооборудования при работающем двигателе, то в подобном случае было бы правильнее просто выполнить замену уже изношенного старого аккумулятора. Также можно попытаться восстановить АКБ или подзарядить его, что на некоторое время решает имеющиеся проблемы.

Установка аккумуляторов большей ёмкости будет актуальной в том случае, если на машине имеется мощная аудиосистема или другие источники потребления энергии. В подобном случае действительно штатной батареи часто не хватает для правильной работы двигателя и всех электроустройств, поэтому потребуется в обязательном порядке устанавливать мощный аккумулятор, а также специальные конденсаторы, которые позволяют накапливать заряд и отдавать его музыкальной системе.

Подведём итоги

Часто в специализированных магазинах, где продают аккумуляторы, можно услышать рекомендации менеджеров и консультантов, предлагающих установить на автомобиль АКБ большей емкости. На первый взгляд подобное может показаться действительно интересным решением, но, в действительности, в подобном случае появляются проблемы в работе стартера, от повышенной нагрузки могут выходить из строя различные электроприборы в автомобиле, а их последующая замена и ремонт обойдется в солидную сумму.

Покупка аккумулятора повышенной емкости будет актуальна лишь в том случае, когда на автомобиле установлена мощная аудиосистема или имеются другие электроустройства.

Источник

Можно ли ставить аккумулятор большей емкости: аргументы «за» и «против»

Аккумуляторы обычно меняют осенью и весной. И в магазине часто советуют: «А возьмите ёмкость побольше». Надо ли это делать?

В городских условиях аккумулятор часто остается недозаряженным: потребителей много (обогревы, медиасистема и т.д.), а поездки – слишком короткие, чтобы батарея пополнила запасы энергии от генератора. В качестве решения проблемы как раз существует вариант установить АКБ большей ёмкости, чем штатная.

При постоянном недозаряде такая батарея тоже когда-нибудь разрядится… Правда, это случится немного позже.

Кроме того, более ёмкий вариант должен проработать дольше обычного. Как известно, с возрастом характеристики химического источника тока ухудшаются по причине осыпания и сульфатации пластин. Так что некоторый запас по емкости положительно влияет на срок службы. В общем, всё вроде бы хорошо… Но остаются другие вопросы.

А вдруг сгорят стартер или генератор?

Стартер не сгорит. Имея постоянное собственное сопротивление, он потребляет от аккумулятора ток, согласно закону Ома – напряжение батареи делится на сопротивление стартера. А значит, для его нормальной работы важно только правильное напряжение батареи (для легковых автомобилей это 12 Вольт).

За генератор беспокоиться тоже не надо. Реальное сопротивление батарей зарядному току практически одинаково — что для батареи 90 А·ч, что 110 А·ч. При этом генератор ведет зарядку постоянным напряжением, а потому перегрузочным токам взяться неоткуда. Разве что, поставить некую абстрактную батарею на несколько тысяч ампер-часов…

Тогда будет недозаряд!

Недозаряда не будет. Давайте предположим, что на запуск двигателя, подогревы и аудиосистему мы «выкачали» из аккумулятора 5 А·ч. Чтобы восстановить заряд, генератору нужно отдать аккумулятору те же 5 А·ч. И ему абсолютно безразлично, в какую батарею нужно «заливать» энергию – на 90 А·ч или 110 А·ч.

С точки зрения физики этот тезис правильнее озвучить так. Ток заряда определяется внутренним сопротивлением батареи – от генератора аккумулятор забирает такой ток, который ему нужен. Но мы говорили, что реальное сопротивление батарей почти одинаково. Значит, при стабильных условиях эксплуатации водитель вообще не заметит разницы.

Другой любопытный довод. Когда производители адаптируют автомобиль для северных рынков, они ставят аккумулятор большей ёмкости. При этом генератор остаётся прежним.

Когда нельзя ставить батарею повышенной ёмкости

Первым делом, выбирая более ёмкую батарею, проверяйте размеры: новая покупка может оказаться крупнее штатного места и просто не влезет.

Не менее важно другое. Во многих современных авто есть системы интеллектуальной зарядки аккумулятора, главный компонент которой – интеллектуальный датчик, расположенный на минусовой клемме. Задача этой надстройки – контролировать состояние пусковой батареи, определяя несколько параметров:

• напряжение на клеммах;
• зарядный и разрядный токи;
• температура полюса батареи.

Зачем всё это нужно? Чтобы система «понимала» реальное состояние АКБ со всеми вытекающими бонусами. В частности, блок управления не позволит заглушить мотор, если вышеупомянутый интеллектуальный датчик (а в нём есть собственная микросхема) считает, что после этого двигатель не сможет завестись.

Поэтому новый аккумулятор нужно «прописывать»: то есть программно обнулять счетчик циклов заряда/разряда и другие фиксируемые параметры. При этом, когда меняется ёмкость или разновидность АКБ, систему придётся перекодировать! Иначе на аккумулятор будет приходить слишком высокий или недостаточно большой ток.

Перезаряд и недозаряд – главные враги АКБ. Поэтому, установив вариант большей ёмкости, но не «прописав» его, владелец авто делает только хуже.

Как правило, производитель автомобиля указывает фиксированные значения ёмкостей. Их надо знать заранее! То есть: когда вместо штатного изделия на 90 А·ч, есть желание аккумулятор на 100 А·ч, стоит проверить – допускает ли такую возможность бортовая электроника? Ведь там могут быть зафиксированы варианты только на 90 и 110 А·ч.

РОЛЬФ – это лидер российского авторитейла и автомобильный эксперт.

Понравился пост? Жмите палец вверх 👍 и подписывайтесь на наш канал . Здесь поднимают самые интересные и важные темы.

Источник