Аккумулятор для вездехода арго

Только мы, знаем, ваши мечты! Коллекционные автомобили, техника и вооружение.
От ретро-старины до концептов будущего

Для канадских вездеходов-амфибий ARGO 2017 год – юбилейный. Они родились ровно 50 лет назад, но в каждый год своего существования они шли и идут впереди. Снегоболотоходы Арго производятся в Канаде в городе Нью-Гамбург с 1967 года компанией Ontario Drive & Gear и были и остаются полигонами для инноваций и пионерами вездеходного направления. Именно про них с полным правом можно сказать «впереди планеты всей», потому что и в космосе без них не обошлось, как известно, компания активно участвует в различных космических программах, являясь поставщиком роботизированных вездеходов (роверов) для НАСА.

Благодаря использованию шин низкого давления с уникальным рисунком протектора, воздействие вездехода ARGO на окружающую среду является минимальным.

Примечательно, что изначально компания ODG вышла на рынок как производитель комплектующих (узлов трансмиссии) для немецких вездеходов типа Amphi-Cat. На тот момент это была одна из самых популярных в своем сегменте амфибий, среди владельцев был замечен даже Джон Леннон. Набравшись достаточно опыта, менеджмент ODG принимает решение об открытии собственного производства. И уже в 1967 году потребителям было представлено первое творение компании — полноприводный (6х6) вездеход плавающего типа ARGO, названный так за свои способности передвигаться по воде и суше в честь героев греческого мифа об аргонавтах. Спустя 4 года, в 1971-ом, была выпущена вторая, более грузоподъемная, модель с формулой 8х8. Дебютные модели амфибий комплектовались легкой двухтактной силовой установкой производства Kohler (Канада) на бензине, объемом 440 см3. К слову, установка облегченного двигателя — своеобразная визитная карточка компании ODG. Ее техника и по сей день комплектуется облегченными вариантами силовых установок, что оказывает непосредственное влияние и на невысокую массу всей конструкции вездехода.

Также в 1971 году ODG запустила новейшую вакуум-формовочную машину, которая позволила наладить массовое производство кузовов из цветного листового материала ABS.

Постоянно совершенствуя Argo, компания ODG решила перейти на долговечный полиэтилен высокой плотности для изготовления кузовов, а в 1975 году представила вездеходы с 4-тактными двигателями Tecumseh. Переход к 4-тактным моторам позволил расширить рынок сбыта, и вездеходы, которые до сих пор были востребованы, в основном, в индустрии отдыха, нашли свое применение в коммунальном и промышленно-коммерческом секторах. После выхода АРГО на американский рынок они сразу попали в поле зрения потребителей ввиду надежности и простоты в эксплуатации. Уже в 80-х ODG контролировала порядка 60% рынка сбыта.

В 1992 году ODG отпраздновала 25-летие производства Argo. В ознаменование «серебряной» годовщины было выпущено 25 машин Vanguard в серебристых кузовах. В 1998 году для выпуска прецизионных шестеренок и других качественных компонентов, необходимых покупателям вездеходов ARGO, а также промышленных изделий, на заводе ODG была установлена самая дорогая среди высокотехнологичных станков с ЧПУ револьверная головка LIEBHERR.

В этом же году ODG решительно приобрела 40000 квадратных метров земли для развертывания производственных и офисных площадей нового завода в Нью-Гамбурге. Это решение было обусловлено дальнейшим расширением рынка Арго и неизбежным внедрением новой модели промышленных вездеходов. В конце года работа на площадке была завершена, а начало строительства было запланировано на весну 2000 года.

В 2000 году была выпущена новая модель Centaur, быстро завовевашая и у военных, и у гражданских покупателей, с трансмиссией, переключавшейся рычагом по типу танковой. Продолжая расширять свое присутствие на рынке, в течение нескольких последующих лет, до апреля 2008 года, ODG постепенно увеличивала и производственные площади. В 2008 году Канадское космическое агентство (CSA) предложило ODG войти в команду разработчиков луноходов и марсоходов. ODG оказывала поддержку NASA при проведении полевых тестов на Гаваях в процессе создания платформы Juno I.

Окончание десятилетия было ознаменовало запуском производства лучшей на тот момент модели ARGO — 8×8 750 HDi, в которой была применена новейшая трансмиссия с тройным дифференциалом ADMIRAL, передающая равный крутящий момент на все 8 колес. Также в 2010 году была создана модель 700 HD, одобренная для использования в Европе с правом выезда на дороги общего пользования.

2012 год: Для коммерческого и индустриального рынка был создан новый вездеход ARGO XTI, усиленная версия ARGO HDi, которая также весьма заинтересовала профессиональных охотников и всех, кому приходится работать в труднодоступных местах: они оценили новые возможности вездехода, его выносливость и увеличенную грузоподъемность.

Направления, в которых сегодня работает компания, охватывают промышленный и коммунальный сектор, вездеходы для частного использования и роботизированные системы.

Серия Conquest предназначена для промышленного сектора – этакие «рабочие лошадки» для тех, кто занят в горнодобывающей отрасли, прокладке коммуникаций, газовых и электрических линий, работает в лесной промышленности. Также эти вездеходы нашли широкое применение в сфере внедорожного туризма.

Вездеходы ARGO серии 750 HDi используют пожарные и спасатели, полиция и силовые структуры, вооруженные силы и железнодорожники, экстренные службы ликвидации последствий ЧП и медицинские службы.

Серия Frontier ориентирована на любителей экстремальных вылазок, охотников, рыбаков, фермеров, любителей путешествий и экотуристов.

Роботизированные вездеходы сегодня борются с настоящими пожарами, защищают сельскохозяйственных рабочих, спускаются в шахты вместе с горняками и выполняют множество других работ.

Не имея достойных конкурентов, компания Ontario Drive & Gear Limited фактически монополизировала рынок легких амфибий, постепенно заваливая его новыми модификациями своего бестселлера, в том числе и 8-колесными. Успех Argo оказался столь оглушительным, что даже по прошествии многих лет канадская компания продолжает занимать львиную долю рынка подобной техники, в том числе и в России. Хотя в нашей стране у качественных, но недешевых «канадцев» появляются соперники как местного производства, так и поставляемые из Поднебесной.

Возможна комплектация амфибий силовыми установками различных производителей — Briggs & Stratton, Kawasaki и Kohler Aegis. Вездеходы могут поставляться в колесном и гусеничном исполнении. Во втором случае траки производятся из специальной армированной резины, как вариант — усиленные шипами. За годы существования компания ODG была неоднократно удостоена различных наград за успехи в производстве высококачественных транспортных средств и в разработке инновационных технологий с дальнейшим их внедрением.

В поле зрения специалистов КБ Смирнова данный вездеход попал, когда к нам обратился заказчик с пожеланием оказать содействие в подборе транспортного решения для необычной экспедиции – изучения неглубоких водоемов, перемежающихся с зарослями камыша, в труднодоступном регионе в ночное время на наличие в них неких артефактов. Впоследствии, в более доверительной беседе, выяснилось, что объект поисков — метеориты. Соответственно, ввиду неоднородного характера местности, окружающей место поисков, вездеход Арго оказался наиболее оптимальным выбором. И действительно, после небольших доработок, установки ярких диодных фонарей по периметру для подсветки дна исследуемых водоемов и дополнительных фар головного освещения, а также лебедки, лучшего помощника для исследователя в данных условиях трудно было представить, учитывая его непревзойденную проходимость, способность плавать со скоростью до 5 км/ч и возможностью при этом нести груз 500 кг. Мы получили одновременно вездеход, снегоход, лодку и трактор, способный нести службу при низких температурах крайнего севера и при южной жаре (от -40 °C до +40 °C). Для него не станут преградами пески пустыни, грязь болот или заснеженная равнина.

Источник

Вездеход Арго(Argo) XTI

передний – стандарт
задний – стандарт

Технические характеристики
Тип двигателя	4-тактный верхнеклапанный сдвоенный V-образный бензиновый двигатель, электронное зажигание, смазка под давлением и масляный фильтр
Марка двигателя	Kohler Aegis LH 775
Мощность	31 л.с
Объем	748 куб. см
Охлаждение	Жидкостное
Стартер	Электрический
Тормоза	Гидравлические
Управление	Цельный эргономичный руль мотоциклетного типа, мультипозиционный с возможностью фиксации справа, слева и по центру салона.
Приборы и управление	Поворотная ручка дроссельной заслонки под правой рукой, управления воздушной заслонкой с приборной панели (кроме модели Avenger EFI). Включение фар и зажигания.
Сцепление	Бесступенчатая трансмиссия, вариатор (CVT) с ременным приводом, передающий максимальную мощность от двигателя к трансмиссии.
Трансмиссия	Трансмиссия «ADMIRAL» с тройным дифференциалом
Привод	Крутящий момент передается от трансмиссии ADMIRAL на все 8 ведущих полуосей колес через усиленные цепи RS60HT
Рама	Сварная конструкция из стального профиля (76,2мм) покрытая порошковой краской
Корпус	Прессованный под вакуумом полиэтилен высокой плотности
Защита днища	Стандарт
Грузоподъемность
На суше	590 кг
Заднее отделение	ограничений нет
На воде	454 кг
Тяговое усилие	520 кг
Количество пассажиров	2 чел., 4 чел. Опционально на суше и на воде
Объем бензобака	36 литров, 8-10 часов работы
Скорость на земле	27 км/час
Скорость на воде	5 км/час
Сухой вес	726 кг
Усиление моста
Жидкокристалическая панель показания приборов	Расположенные по центру аналоговые приборы: тахометр с цифровым счетчиком моточасов; спидометр; датчик топлива; вольтметр; датчик температуры охлаждающей жидкости
Шины	ARGO AT189 25×12.00-9 NHS
Давление на грунт	7 psi (49 кПа) на шинах, 1 psi (7 кПа) на гусеницах
Клиренс	На шинах 228 мм На гусеницах 243 мм
Условия эксплуатации	Любая погода, любая местность от −40°C до +40°C

Данная модель вездехода является промышленной версией классических Арго с увеличенным ресурсом всех узлов. Вездеход оснащен верхнеклапанным V-образным двигателем Kohler Аegis LH 775, жидкостного охлаждения, объемом двигателя 748 см3, мощностью 31 л.с. с электронным впрыском топлива, электронным зажиганием и электростартером.

Отличную проходимость обеспечивает полный привод на все восемь 25-дюймовых колес низкого давления с особым глубоким рисунком протектора. Основа вездехода — это двойная рама, которая обеспечивает дополнительную жесткость и грузоподъемность вездехода. Усиленный полуоси, двойные цепи, тройной уплотнитель подшипников полуосей и автоматическая смазка цепей обеспечивают надежность передачи момента и долговечность основной системы вездехода.

За счет запатентованной трансмиссии Admiral с трехдисковым дифференциалом вездеход обладает прекрасной управляемостью и максимально эффективной передачи момента по сравнению с классическими вездеходами. Вездеход Argo XTI оснащен усиленным ремнем вариатора и способен выдерживать значительно большие нагрузки. Для обеспечения электропитания штатного и дополнительного оборудования установлен генератор повышенной мощности.

Расположенные по центру аналоговые приборы (спидометр, одометр, счетчик моточасов, вольтметр, тахометр, датчик температуры охлаждающей жидкости, индикатор давления масла, индикатор стояночного тормоза, датчик неисправности двигателя);
Саморегулирующиеся гидравлические вентилируемые дисковые тормоза для легкого управления;
Полная защита днища;
Усиление переднего и заднего мостов для увеличения срока службы полуосей и подшипников;
Многопозиционный руль с возможностью фиксации справа, слева и по центру салона;
Усилены передние и задние полуоси;
Независимый стояночный тормоз;
Сидения с возможностью регулировки в трех положениях и возможностью настройки под вес водителя и пассажира;
Дополнительный мощный генератор;
Прицепное устройство;

Коробка передач «ADMIRAL» с тройным дифференциалом, имеющая повышенную и пониженную переднюю и заднюю передачи + нейтральное положение;
Две рамы: основная рама из профильной трубы (76,2 мм) покрытая порошковой краской, верхняя рама из профильной трубы (51 мм) крепится непосредственно к основной раме;
Восемь полуосей диаметром 38 мм в алюминиевом корпусе, опираются на два конических роликовых подшипника с резиновыми манжетами на концах. Смазка осуществляется методом погружения полуоси в масляную ванну внутри корпуса;
Для привода всех восьми полуосей на вездеходе используются усиленные цепи;
Установлен усиленный ремень вариатора;
Для обеспечения работы стандартного и дополнительного электрооборудования, снегоболотоход оснащен генератором с силой тока 40А
Свободно закрепленные натяжители цепи позволяют производить автоматическое натяжение цепи независимо от ее длины. Изготовленные из износостойкого нейлона вставки натяжителя обеспечивают поддержку верхней и нижней части каждой цепи;
Автоматическая смазка цепей, осуществляется с помощью насоса через распределительный блок. Цепи смазываются каждые 15 минут в течении 5 секунд;
Обеспечен свободный доступ к отсеку двигателя;
Большой моторный отсек позволяет легко проводить проверки уровней масла и специальных жидкостей перед каждой поездкой;
Быстросъемные противопожарная перегородка и панель пола, а также легко снимаемые защитная решетка забора воздуха и решетка глушителя;
Установлена новая улучшенная аккумуляторная батарея AGM, которая требует меньшего обслуживания и невосприимчива к переворачиванию и попаданию влаги, а также имеет пониженный саморазряд;
Улучшена (тройное уплотнение) герметичность подшипников полуосей;
Шины 25″ с агрессивным рисунком протектора и усиленными грунтозацепами;

Источник

Аккумулятор для вездехода арго

ARGOPARTS

Интернет-магазин вездеходов

СОВЕТЫ ПО ТО

Рекомендации по вопросам технического обслуживания вездеходов

Давления в шинах для разных условий эксплуатации.

Показания для разных условий эксплуатации:

Тормозная система

Схема ухода за цепями и подшипниками

Обкатка

Аккумулятор для вездехода арго

Вездеход Арго(Argo) XTI