Аккумулятор бмв ф10 чем заменить

Какой аккумулятор устанавливается на BMW F10

БМВ является настоящей рабочей лошадкой, которая нуждается в бесперебойном электроснабжении и в полноценном питании всех систем и устройств. Этого можно достигнуть, лишь установив высококачественный мощный аккумулятор, который не только будет питать установленные устройства, но и прослужит долго и, по возможности без ощутимых, потерь для семейного бюджета. Как недорого и надежно обеспечить функционирование автомобиля известного немецкого концерна узнаете из нашей статьи. Оформить заказ можно по ссылке, цены начинаются от 3200 рублей.

Когда нужно заменить АКБ?

При первых признаках, что батарея не держит нормально заряд или быстро разряжается надо начать задумываться о ее замене. Аккумулятор для BMW F10 AGM начали устанавливать на машины начиная с 2002 года и практически все заводские модели произведены под этой технологией. Размеры устройств: 353/175/190 мм, емкость 90А/ч, ток холодной прокрутки 900А. В их основе лежит абсорбирующий стекловолоконный заполнитель (Absorbant Glass Mat). Они устанавливаются на моделях, которые отличаются большой энергоемкостью и энергопотреблением установленных приборов.

АКБ AGM бывают разной комплектации и стоят на всех автомобилях серии Ф10, равно как и других серий и производителей. Их серийное использование обусловлено не только высокими параметрами производительности и надежности и низким коэффициентом выброса CO2 в атмосферу. Они имеют интеллектуальную регулировку уровня напряжения генератора, современной системой пуска, и остановки мотора.

Аккумулятор БМВ Ф10 обеспечивают жизнедеятельность таких систем как:

• Система антиблокировки колес;
• Динамический контроль стабильности;
• Рулевой усилитель;
• Обогреваемый катализатор;
• Систему навигации;
• Систему кондиционирования;
• Электросистема регулировки машины и прочее.

Установленные на заводе батареи имеют более продолжительный срок эксплуатации и гарантируют легкий пуск при отрицательных температурных показателях. Благодаря способности обеспечить высокий пусковой ток, широко используются на автомобилях пятой серии с дизельным или инжекторным мотором, двигателем системы xDrive или AcriveHybrid. Кроме того, АКБ не требует дополнительного дорогостоящего обслуживания.

Сроки службы заводских АКБ

Каждый автовладелец знает, что срок службы аккумуляторной батареи зависит от множества факторов, среди которых манера езды, условия эксплуатации, качество и параметры встроенного электроприборов и прочее. Гарантия от производителя – один год, однако в среднем АКБ прослужит около четырех лет при пробеге 15-20 тысяч км/год. Однако есть случаи, когда они прекрасно справлялись со своими обязанностями и 6-8 лет – все зависит от соблюдения правил технического контроля и эксплуатации.

Эти характеристики возможны благодаря тому, что в отличие от других АКБ, в моделях с волоконным заполнителем серная кислота полностью связана с сепараторами и не течет свободно, а газы, проходящие через сепараторы, опять превращаются в жидкость.

В нашем магазине представлен большой выбор аккумуляторов в том числе все оригинальные АКБ для БМВ Ф10, цена которых будет по карману всем категориям автовладельцев, и мы можем предоставить очень выгодные предложения.

Источник

Регистрация замены аккумулятора в системе автомобиля BMW 5 серии в кузове F10

Инструкция о том, как правильно прописать аккумуляторную батарею в BMW F10 при ее замене

Если вы являетесь счастливым обладателем автомобиля BMW в кузове F10 и решили заменить аккумуляторную батарею (которая уже начала выходить из строя) своими руками, то вам наверняка должно быть известно, что кроме обычной замены, аккумулятор надо еще и прописать в системе автомобиля. Если этого не сделать, аккумуляторная батарея быстро выйдет из строя, так как будет неправильно заряжаться генератором.

На момент написания статьи, замена аккумуляторной батареи в автомобиле BMW F10 на неофициальных станциях технического обслуживания колебалась от 500 рублей до 2000 рублей. Если вы устали платить «дурные» деньги за то, что можете сделать своими силами, эта статья для вас.

Как прописать аккумуляторную батарею при помощи программы Rheingold?

Итак, процесс замены аккумуляторной батареи уже выложен в видео-ролике на YouTube – http://www.youtube.com/watch?v=W8by_JjfvpQ .

Если вы ее еще не поменяли, то посмотрите ролик, запаситесь накидными гаечными ключами и вперед.

Теперь переходим к регистрации аккумуляторной батареи в машине.

Для этого мы будем использовать программу Rheingold, которую надеемся вы уже установили на свой нотбук, благодаря нашей инструкции, находящейся тут.

Также нам понадобится диагностический шнур, который приобретается за 500 рублей на AliExpress. Мы покупали тут — http://ru.aliexpress.com/item/For-Nissan-14pin-To-16Pin-OBD-2-Cable-Automobile-Diagnostic-Adapter-Connect-Cable-Free-Shipping/1632894694.html .

Переходим к делу.

Запустив Rheingold жмем вкладку «Процессы», затем «Считать данные автомобиля». Жмем в правом нижнем углу «Полная идентификация», хотя можно провести идентификацию «Без теста автомобиля».

Ок. Все прошло удачно. Следуем во вкладку «Обращение с автомобилем». Далее «Сервисные функции», выбираем «Кузов».

Жмем «Запустить поиск».

В появившемся списке ищем «Регистрация замены АКБ».

Жмем «Регистрация замены АКБ» и «Продолжить».

Далее программа предлагает нам выключить двигатель, но оставить зажигание включенным. Если двигатель у вас был включен, чтобы машина в процессе регистрации замены аккумулятора «не заснула», выключите, но зажигание оставьте включенным.

Ниже, выбираем нужный нам пункт. В нашем случае мы меняли наш АКБ на не оригинальную, которая была не 90 mAh, а 92 mAh, так что наш выбор пал на пункт «Записать замену аккумулятора. Емкость выше/ниже». Жмем «Продолжить».

Внимание! Программа Rheingold подходит для регистрации АКБ той же емкости, которая стояла до этого. Для регистрации АКБ большей или меньшей емкости, дополнительно требуется программа ISTA/P, о чем Rheingold сообщит нам в конце. Мы не использовали дополнительно программу ISTA/P, так как считаем, что 2 ампера разницы не критичны для автомобиля.

У нас не оригинальная, так что выбор очевиден.

Поздравляем. Вы великолепны!

Какие могут возникнуть препятствия на пути к правильной регистрации АКБ?

В процессе регистрации АКБ, появляются всевозможные окна, в которых объясняется важность замены АКБ или же разъясняются какие-либо иные прописные истины.

Данную информацию следует внимательно читать, уяснять, и следовать дальше, нажимая кнопку «Продолжить». Кроме полезной информации, никакого влияния на процесс эти информационные окна, не оказывают.

Если в процессе прописи АКБ в системе, появилось окно с предупреждением о том, что зарегистрировать АКБ не удалось, не отчаивайтесь. Выйдите из программы, выключите автомобиль и начните все заново.

Если у вас возникли вопросы, пишите в комментариях.

Источник

BMW 3 series xDrive › Logbook › Замена аккумулятора + ESys кодирование

Сменил работу, и практически перестал ездить на автомобиле. На предыдущей работе без машины было никуда, — необходимость ездить на объекты после полуночи не оставляла шансов общественному транспорту, да и какому-либо другому транспорту тоже, ввиду удаленности многих объектов.

Надоела однообразность и примитивность работы, хоть и платили более чем (начинал уже целиться в пятерочку, но не в магазин, а в g30). Перешел в it, можно сказать – работать по специальности. Обычная пятидневка. Попытался ездить на машине, но тут московская действительность меня быстро покарала. В среднем на 30 км пути уходило 2 часа. А это 15км/ч, — скорость хромого велосипедиста.

Мне хватило 3х поездок, чтобы пересесть на общественный транспорт. Время на дорогу сразу сократилось вдвое, стоимость втрое, чувство не изнасилованной пробками машины – бесценно. Никогда не понимал персонажей, которые будут до усрачки сидеть в машине, зависеть от обстановки на дороге и прочего множества факторов, лишь бы добраться до работы на своей машине-машинюське, а не в 2-3 раза быстрее, но на метро. Кто-то оправдывается комфортом, но я не вижу ничего комфортного, когда отсыхает правая нога после многочасового тырканья в пробке. Возможно дело просто в низкой самооценке, и машина — хороший мотиватор для ее повышения.

В общем бумка встала на прикол, и выгуливалась раз в две-три недели.
Сначала все было нормально, но с наступлением первых морозов, я заметил, что стартер завел мотор с трудом. Покатался (обычно в выходные придумываю мнимые дела, типа съездить в metro за жратвой на неделю вперед). Прошла еще неделя стоянки, прихожу – жму стартер, и ничего не происходит. Бортовой компуктер пишет, что батарейка у вас, синьор, высажена. Подумал на сигналку, снял аккумулятор, зарядил его (как раз под это дело купил зарядку для agm-аккумов от bosch).

Вроде все прошло хорошо, сутки аккумулятор заряжался, пока зарядник не сообщил о готовности. К концу рабочей недели поставил аккумулятор обратно, и поскольку был новый год – поехал в гости. Переночевал, и на следующий день спокойно уехал.

Понимая, что машина будет долго стоять, но парковка все равно охраняемая (да и кому нужна тройка), сигналку отключил… Вернулся недели через 2, и машина опять не завелась. Тут все стало понятно.

Аккумулятор стоит родной, ему уже 7 лет. У предыдущего владельца (я второй), машина тоже много стояла, т.к. у него их несколько, но даже несмотря на это – аккум держался до последнего. А так, если следить за agm’ом, он может прожить и 10 лет.

Долго думать не пришлось, — нужно брать новый. Я заказал Exide на 100 Ач / 900А пусковой ток. Для тройки это даже с избытком: вебасты у меня нет, жирной музыки тоже – потребители все стандартные.

Почему exide? Почитал на форумах по bmw что это традиционный “оригинал, просто наклейка другая”.

Платить за оригинал в районе 20 тыс. мне не кажется разумным. Есть вещи, которые нужно брать в оригинале – подвеску, разные цепи-насосы и прочие узлы. А есть аккумуляторы, где достаточно взять хороший «аналог», ничем не уступающий оригиналу, кроме наклеек.

Старый сдал на металлолом там-же, где брал новый аккум, дали за него 1350 рублей.

Поскольку BMW – машина умная в меру, после замены аккумулятора ей требуется сообщить что аккумулятор заменен, и его тип тоже изменился.

С этим у меня проблем не возникло. Взял ноутбук, накатил на него весь необходимый софт, взял кабель ESYS и пошел в машину. Все это подключил к разъему и ушел домой. Вотафак-мазафака, спросят многие, и я отвечу – дома подключаемся по удаленке к ноутбуку, и на большом экране, в домашних тапочках, с кофеем в руках, начинам нашу диагностическо-профилактическую деятельность.

Тут нужно сделать отсутепление, что аккумулятор после покупки был полностью заряжен, а потом прошел цикл разряд-заряд. Просто пихать из магазина сразу в машину я не стал. Не знаю, повлияет это на что-то или нет, но аккумуляторщики из интернетов сказали что так нужно сделать, чтоб аккумулятор жил долго и счастливо.

Так вот, первым делом считал ошибки. Все ошибки только по низкому заряду батареи + одна ошибка по датчику дождя. Видимо при замене накосячили (хотя сомневаюсь, стекло стоит пилингтон, а не китайский хуйсунь). Скорее всего не адаптирован датчик, но его адаптация происходит в несколько других климатических условиях, по-этому отложим до лета эту процедуру.

Далее произвел процедуру замены аккумулятора. На этом общение с Rheingold подошло к концу (ну еще залез в коробку, глянул что там с ней – все отлично). Далее Esys Launcher и поехали (мне нужно было указать новую емкость аккумулятора).

В интернете вообще не нашел на эту тему инфы. Все пишут про кодировки в блоке CAS, но там аккумулятор не упоминается вовсе. Какое-то время покопался, но в итоге нашел нужную строку, и в вывалившейся менюшке выбрал новый аккум.

На этом все? Ну, я подумал раз уж залез в кодировки, надо исправить пару моментов.

1. Старт-стоп = дико раздражает, когда забываешь его отключить и машина вдруг глохнет на светофоре. Поставил его по умолчанию выкл.
2. Стекла автоматически опускаются при открытой двери. Мне это не нужно, но на эту кодировку так люто фапают, что на всякий случай закодировал.
3. Перевел kW в л.с. Непонятно, почему немцы посчитали, что именно в kW нужно указывать мощь и свирепость мотора. В меню по умолчанию на комплектации лухури нет возможности изменить на лошади, — теперь есть.
4. Добавил возможность конфигурировать режим спорт. Теперь можно сделать руль жесче, при этом педаль и все прочее останутся в комфорте. Мне это не нужно, но раз есть возможность – зачем от нее отказываться.
5. Убрал гонги ремней. Самый дибильный гонг – это при старте машины. Заводишь двигатель, и она 3 раза бренчит, что ремешок было бы неплохо пристегнуть. Даже летом я даю машине пару минут на прогрев, и это раздражает, как будто какая-то ошибка вылетела. Всего у ремней 4 индикации, а не 3, как многие думают. Гонги при запуске двигателя, при езде с не пристёгнутым, при отсегивании ремня + индикация на панели. Это не значит, что я езжу без ремней, просто раздражают переодические бренчания, как будто словил ошибку.

А вот на этом действительно всё. Некоторые кодируют коробку в спорт, ставят логотипы M на загрузочные экраны – по мне так это колхоз, особенно если нет bmw m-пакета:

Теперь стал ездить на машине чаще, нужно поддерживать аккум в форме. Ошибки стер, новые не вылезли. Новый аккумулятор можно и не прописывать, но ходит слух, что он быстро откинет копыта. Машина мне теперь как бы и не нужна, но она как бы крутая (полноприводная и очень экономичная), так что вроде, как и продавать ее смысла нет. Если продавать, надо брать G30, но это только соседям глаза мозолить, ездить на ней я все равно не буду настолько часто, чтобы она по стоимости перебила такси или каршеринг.

Так что вот такая ситуация. Вообще, хочу теслу и автопилот. Пусть она сама в пробке толкается, а я в это время развалюсь, да посмотрю какой-нибудь видос. Да, у автомобилей с двс тоже есть опции типа дистроника, и вы скажете, что тесла – игрушка дьявола. Но в ней нет чувства насилия над машиной, когда она несколько часов пихается в пробках, гремя мотором и кучей шестеренок в коробке. Но более-менее вменяемая тесла стоит, как семь третьих бех, или как абонемент на общественный транспорт на несколько тысяч лет вперед, так что это не имеет смысла.

Источник